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中国未来航海技术七大预言 我国目前的党的基本路线就是一个中心两个基本点，而其中的“一个中心”正是以经济建设为中心。根据国际的惯例，衡量经济发展的指标之一，也是我们国家统计局每日关注的一个数据就是GDP，国内生产总值的数量。国内生产总值中，外贸出口是其中的一环，对于中国这个“世界工厂”而言，这是最为重要的一环。随着二季度我国的国内生产总值的数量超过日本成为世界第二大经济体，外贸所占的份额正在日益加重。外贸中，海运以其运量运价的优势，所占的份额最大，因而，海运业将成为我国GDP增长，也是经济发展的动力和源泉。有一个数据说明了这个问题：中国最近草拟了国家首份海运经济发展规划。在过去20年内，中国的蓝色经济———包括渔业、海运、港口以及制盐业总产量已增长了32倍。全国出口产业有80％位于沿海城市，80％的外贸货物由海路运输。初步估计，去年蓝色经济总产量达到4000亿元，其中还不包括国内旅游带来的1000亿元的收入。尽可能地让开在穿越时，应尽可能与直角。应尽可能远离区域行驶。 四、驾驶台控制机舱，机舱集控室转移到驾驶台 驾机合一，是船舶自动化的一种过度。自动化是船舶发展的必然趋势，因而驾机合一也是趋势之一。具体说来，就是所有控制都在驾驶台进行，集中精力，充分调动船舶的各种条件，将驾驶设备和机舱设备统一管理，统一为船舶安全航行服务；就好像社会主义社会的优越性之一就是集中精力办大事一样，船舶也是如此。驾驶台方面，将除了ECDIS和VDR的设备全部移动到驾驶台的一侧，将机舱集控台并列于IBS放置，这样最有利于驾驶员了解船舶的动态，航行条件。打个比方，为避让来船，我船拟在5海里左右右转，但是当驾驶员发现我船辅机驱动装置灵敏度降低时，可以考虑提前转向。机舱方面，将机舱处所分隔而封闭。分隔的目的是不至于一处起火，所有机器被点燃，封闭的意义是减少因为意外操作而导致的机器设备的损坏，同时降低养护成本。但是每个机器都留有一定的空间，和外界水密相连。便于更换零件和养护。因而，船员人数大大减少，但是船员的素质要求很高。涉及到的具体问题便是推广的问题了。船员需要重新培训，学习的科目更多，并且综合技能要求很强；教材和教师的空白，贫乏。目前中国在这方面的专家很少。世界的驾机合一船舶也只是在欧洲有几艘，还有IMO，船公司，是否接纳这样一个改变，斥巨资推翻已有的航运模式，船队管理模式等等。对于小公司而言，这将是一种灾难性的改变：资金少，运力不足，现在需要更换船舶，小公司的倒闭，将引发航运业的震荡，经济的震荡。而这还只是驾机合一船的推广，到了后来自动化船舶的推广，将又是一个相似的改变。但是我们有理由相信，自动化，先进化是航运发展的一种趋势，当年资本主义革命，机械化的发展，受到很多手工业者的排斥，他们砸毁机器组织罢工，但是历史的车轮是前进的，不会因为任何的阻碍而停止。我们做的事情就是去研究这样的船舶。 五、在陆地上可以监测船舶动态 设想这样的场景：你作为公司的老板，坐在公司自己的办公室里面，面前在有一个很大的电子世界地图，上面标绘出你公司的所有船舶的位置。当用鼠标点击某船时，可以看见所有在船上能看到的东西。比如：该船的驾驶台机舱仪器的动态，IBS，机舱和驾驶台设备的运转情况，甚至船舶厨房的,船长的会客室的情况，影像。 这无论对公司的管理，船舶的管理都是非常有效的。这样做的好处是：公司可以随时了解船舶的动态：允许与其通讯和进行技术指导，了解设备和仪器的状况，保险公司也可以了解船舶的状况，如果发生海事，如实的进行赔偿；节省了很多步骤和费用：如航海日志的填写可以省略，发生事故，直接调出当时的航行记录；节省了每日正午报告，船位报告等的时间，使驾驶员集中精力于检测船舶动态；节省了船舶和公司发报的时间 这需要大量的信息进行传输，可以利用现成的包括GPS卫星，GLONASS卫星，IMN卫星在内的卫星进行变革，需要国际间的协调，需要海事组织的努力。同时也是需要卫星的通信技术的变革。彻底由时分多址技术变革为码分多址技术。这样才能容纳如此大的信息量。 六、增加波浪计算装置 实际这是相当简单的一个装置，但是对航行有着至关重要的作用。具体说来就是计算打向船舶的浪的流向流速。可以在船舶周围装上传感器根据浪高 观测时海水最高到达船侧的位置—船舶平均吃水获得，同时记录航向，需要配合的航海仪器有：罗经（磁罗经或者电罗经），测深仪，和覆盖船体的传感器。通过这个，驾驶员可以分析浪的来向而进一步分析船舶所处恶劣海况天气中的位置（顺时针还是逆时针转动？危险半圆还是可航半圆？如何航行？）同时进行决策。 以上六个，是下面这个的基础，也是未来航海业最有可能的趋势，也将是几代人为之奋斗的目标。 七：无人驾驶船舶 这是一个彻底解决安全性（指的是人命安全性，配合前述措施可解决财产安全性），自动化的措施，同时在一些方法的配合