04第四章手动变速器课程.pptVIP

第四章 手动变速器 第一节 概述 第二节 手动变速器的变速机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 手动变速器故障诊断与检修 第一节 概述 一、变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 二、变速器的类型 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 a 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。? ? b 无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。? ? c 综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 a 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。? ? b 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。?? c 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 三、手动变速器的工作原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。图1 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 n2Z2 。 传动比 i12 n1 / n2 Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。图3 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1 P2 因为 P1 M1n1/9550千瓦， P2 M2n2/9550千瓦 所以 M1n1 M2n2， 传动比 i12 n1 / n2 M2 / M1。 上式表明 若 n2 n1 ，则M2 M1，得到降速增扭 目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 图2 视频1 归纳： i 1，为直接档； i 1，为超速档； i 1，为低速档。 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成 形式：三轴式和二轴式 一、三轴式变速器 1.应用范围：发动机前置后轮驱动 2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效 率提高。 3.组成： 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 9-倒档移动齿轮 图44 花键毂上分别套有带有内花键的啮合套。通过啮合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。 ? 视频2 4.变速器的换档装置： 1）直接滑动式换档装置：直接滑动式用于直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花键联接。常用于一档、倒档。 2）接合套式换档装置：这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。 5.防止自动跳档措施： CA1091型汽车 东风EQ1090E型汽车 二、两轴式变速器 1.结构：图41 、 40DH 、 视频3 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。? 第三节 同步器 一、无同步器的换档过程 1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3 V4（瞬时） 因为V2 V4,则V2 V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3 V2时， 再踩离合器，挂档。 2.高档换低档 踩离合器，脱空档，V3 V2（瞬时） 因为V2 V4,则V3 V4（不同步） V3下降慢（转动惯量大）, V4下降快（转动惯量小）， 若不采取措施， V3与V4 不同步差距会更大，此时， 应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3 V4时，