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横跨地铁车站基坑管线悬吊保护施工技术探究 摘 要：文章结合工程实例，阐述横跨地铁车站管线采用贝雷梁架设进行悬吊施工方法，解决了各种雨水管、污水管和自来水管等管线保护的难点，有效降低管线保护的风险和费用。 关键词：贝雷梁；悬吊保护；管线 地铁车站通常位于各种繁华道路下方，必然会有各种管线从车站基坑上方穿越，各种管线必然会对车站施工产生影响，一般情况下都会将各种管线改迁，但是有一些管线无法改迁，横跨在车站基坑上方，必然对车站建设施工增加施工难度。本文浅论各种管线的悬吊保护采用贝雷梁架设施工工艺，解决管线悬吊保护问题。 1 施工工艺简介 人工将各种管线探明，将管线覆盖土方挖除，拼装贝雷梁，通过钢丝绳将各种管线悬吊起来，通过U型卡将管线通过钢丝绳固定于贝雷架上的施工工艺。 2 工程实例 以实际工程成都地铁7号线工程土建工程第2标段的二仙桥站为例子，阐述横跨基坑的管线采用贝雷梁悬吊施工工艺。 2.1 工程概况 成都地铁7号线2标二仙桥站盖挖部位位于二仙桥西路与建设北路交叉口，车站主体呈东西走向，影响施工的管线主要有：横跨基坑上方的DN1200雨水管，DN1000的污水管，DN800自来水给水管；横跨基坑中部的 DN159根、2根DN219燃气管。 2.2 施工工艺 管线悬吊保护施工流程：探沟开挖→土方开挖至管底→混凝土基础浇筑→贝雷架拼装→悬吊保护。 管线悬吊保护施工流程图 2.3 贝雷梁拼装 将管线周围的土方采用人工挖土方式将土方外运，然后施做贝雷梁，将贝雷架置放在已经完成的冠梁上，通过400#槽钢将贝雷架连接起来，通过U型卡将槽钢和贝雷架固定。二根燃气管、通信线、雨水管及污水管共用3组900型3m*1.5m贝雷梁悬吊，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座基础，部分管线采用40型槽钢横担施工。燃气管、通信线用Ф14钢丝绳做吊带，雨水管及污水管用型号6×37-20的钢丝绳做吊带，钢套管接缝处焊接补强钢板防止管道接口断裂，共同组成悬吊体系。斜跨基坑的给水管采用3m×1.5m贝雷梁悬吊梁，在与基坑边相交处施作悬吊梁支座基础，管线用6×37-20钢丝绳做吊带，共同组成悬吊体系。 2.4 贝雷梁支撑体系验算 2.4.1 检算条件 跨度和梁跨类型：计算跨度 L计 21米；梁跨类型―贝雷梁简支梁 荷载计算： 雨水管参数：混凝土管直径φ 1100mm（δ 3cm），钢套管直径φ 1200mm（δ 1.5cm），跨径L 21m，混凝土密度p 2.43t/m3、钢密度p 7.85t/m3。 恒载： 贝雷梁钢重：3KN/m 40槽钢重：0.6KN/m 雨水管重：3.14×1.07×0.03×2.43×10+3.14×1.198×0.015×7.85×10 6.9KN/m 活载： 雨水管荷载：3.14×0.549×0.549×1×10 9.5KN/m 施工活荷载按2kN/m考虑 2.4.2 贝雷梁强度计算 跨基坑的贝雷梁简支梁的计算 取最重的雨水管计算，则均布线荷载q为：1.2×（6.9+3）+1.4×（9.5+2） 27.985KN/m， 0.28KN/cm 其中：依据《建筑施工手册》，贝雷梁（双排单层桁架）W 15398.3cm3，I 1732303.2cm4，容许内力为：弯矩M 2246.4KN.M，剪力Q 698.9KN （1）简支梁挠度为： 则Ymax 5ql^4/（384EI）.可以得： Ymax 5×0.28×2100^4/384×2.1×10^6×1732303.2 0.02cm Ymax 0.2mm L/250 2100/250 8.4mm （满足要求） （2）简支梁所受的弯矩为： 则：Mx （1/8）×27.985×21×21 1543KN.M [M] 2246.4KN.M （满足要求） （3）简支梁所受的最大剪力在两端： Qmax 1/2qL 0.5×27.985×21 293.8 [Q] 698.9KN（满足要求） 2.4.3 悬吊钢丝绳和花篮螺丝检算 （1）检算钢丝绳强度 取最重雨水管进行检算，6×37-20的钢丝绳悬吊重量为 G （1.2×（6.9）+1.4×（9.5））×2.5/2 26.9KN P SP/K 式中：P―钢丝绳的许用拉力，N；SP―钢丝绳的破断拉力，N；K―钢丝绳的安全系数。 用做吊绳时，取K 6，则 SP 500d2 500×20×20 200KN P SP / K 200 / 6 33（KN）满足要求。 （2）检算花篮螺丝强度：查（CB/T3818-1999花篮螺栓标准）JW3312 P级30螺栓其允许的荷载为75KN 26.9KN满足要求。 2.4.4 悬吊架槽钢检算 （1）抗弯强度验算 采用的[40槽钢，吊点间距为2.5m，跨中按集中荷载考虑。计 Mmax 1/4×F×L 1/4×26900×2.5 16812