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浅谈公路路基施工的质量控制措施 　　【摘 要】本文介绍了公路工程路基施工的质量控制措施，研究了公路工程路基压压实施工技术措施，并强调了公路工程路基质量控制的有效措施。因为路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。文章结合实际，介绍了公路路基施工是质量控制措施。 　　【关键词】路基施工 质量问题 控制措施 　　1.前言 　　随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求，如何保证道路的安全问题，质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题，道路路基的压实施工是首要的关键因素，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，因为路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。常常因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常运行，增大养护成本。严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定。可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。路基施工的土石方量较大，每公里有数千方甚至上万方。施工程序复杂，有挖有填有弃。与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。 　　2.路基施工的质量要求 　　2.1 具有足够的稳定性 　　为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。 　　2.2 具有足够的强度 　　为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。 　　2.3 具有足够的水温稳定性 　　路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。 　　3.路基填筑过程中质量控制 　　3.1 路基压实厚度、宽度控制 　　路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm 较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm 之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2 ― 1.5）施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。 　　3.2 压实 　　碾压之前必须控制好含水量，实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”；含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。 　　3.3公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施 　　3.3.1对路基填土或路面结构材料的基本要求用来填筑路基的土，应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标（液限、塑限、塑性指数），土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既经济、性质又好的土来填筑路基。用于路面结构层的材料，碎石、砾石集料除本身要具有一定的强度外，还要有良好的级配，这样才能保证修筑的结构层有足够的密实度，保证其强度和稳定性。 　　3.3.2对地基和下基层的要求 　　在填筑路堤之前，必须先碾压地基，使其达到足够的强度，如地基本身比较湿软，直接在其上填筑路堤，往往会发生困难，路堤的第一层（每层以压实厚度20cm考虑），甚至第二层上重型压路机也无法进行碾压，重型压路机进行碾压，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。所以，在这种情况下，必须采取一定的技术措施，对湿软地基进行加固处理。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。 　　3.3.3对含水量的要求 　　（1）含水量试验。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃烧法。 　　烘干法。本试验方法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。 　　酒精燃烧法。本试验方法适用快速简易测定土（含有机质土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。 　　（2）标准击实试验，本试验可分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。一般情况下，可采用干法，