中国汽车市场和电动车技术发展分析及吉林大学研究基础.ppt

中国汽车市场和电动车技术发展分析及吉林大学研究基础 中国汽车市场目前发展的状态 我国汽车市场发展空间预测 汽车节能发展趋势-电动汽车的开发 单一发展纯电动车存在的问题 纯电动的使用费用计算 目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格。 根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。 计算时假设： （1）电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%; （2）由电网供电价为0.5元/kWh； （3）电池的平均充放电效率为0.75。 虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出： 铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费； 镍氢电池每提供1kWh电能，费用为9.6元； 锂离子电池为10.2元； 即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。 同常规车辆比较 目前国内市场上 柴油机发电，价格大致为3元/kWh； 汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh； 即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等； 因此仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势； 但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。 实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。 电池成本 镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。 近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。 电动车市场现状 美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。 性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右； 天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。 上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。 随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能电动汽车。 发展Plug-in是根本解决途径 国际混合动力汽车市场情况 丰田公司混动力汽车销售销售情况分析 2006年共销售31.25万辆混合动力车，比2005年增加了33％； 2007年丰田混合动力车全球销量为42.9万辆。美国仍然是混合动力车最大的消费市场，2007年仅丰田就在美国市场上销售27.775万辆混合动力汽车；2007年Prius销量接近20万辆。 丰田公司原计划在2010年后的几年内，混合动力车的年销量达到100万辆。 从目前高涨的石油价格来看，这个目标的实现必然会提前。全球各大品牌汽车也相继推出了混合动力车的计划。 2008-2009年各个汽车公司的混合动力汽车推出计划 不同形式的HEV特点比较 混合动力车拓扑结构 油井到车轮（WTW）的效率分析 吉林大学汽车工程学院内燃机系混合动力专业组目前在Plug-in电动车方面的研究积累 近五年完成的项目 “十五”国家科技攻关计划项目：“均质压燃技术在混合动力车上的应用研究” (2003BA408B04) 完成了混合动力总成的设计 基于Cruise和Psat建立了Plug-in轿车仿真模型 混合动力系统试验条件 谢谢！ 核心技术要素 关键支撑要素 技术规范和标准 技术平台 电动汽车动力技术平台 提炼共享模块 模块接口标准化 模块配置 匹配标定 HEV城市客车 HEV乘用车 EV乘用车 产品平台 电池管理系统 主控制器 智能仪表 配置维护终端 CAN 动力电池组 动力耦合装置 电动机/发电机 电机控制器 发动机 发动机接口 建立了混合动力汽车共性技术平台 石板路 土路 作为分项目负责人完成了国家863项目吉利金刚LG-1B混合动力汽车的开发 （2008年4月20日北京车展中展出） 作为分项目负责人完成了国家863项目天津市混合动力公交专线项目-50辆中通串联式混合动力公交车的开发 实现了中通客车混合动力总成控制器和车载智能信息显示系统的小批量生产 军用车混合动力平台建立 完成3项发明专利的申请 在发动机电子控制和整车开发方面于2004年和2007年两次获得吉林省科技进步二等奖 建立了基