船用地面分析图的“识图三步法”.docVIP

船用地面分析图的“识图三步法” 摘 要：气象传真图知识无论在“航海气象学”的学习上，还是在保证船舶航行安全上，都显示出十分重要的地位。文章以日本地面分析图为例，详细地介绍了笔者总结的“识图三步法”，以期对广大的船舶驾驶员朋友能有所帮助。 关键词：地面分析图；图题；符号；警报 地面传真天气图的识别一直是《航海气象学与海洋学》的核心知识，无论是在考取二/三副、大副和船长适任证书方面，还是在海上保证船舶航行安全方面等，都显示出了它的重要性。但实际情况是很多船上任职的高级船员在识别气象传真图上有很大的困难，更谈不上熟练地运用了。在各类的船用气象传真图中，尤以地面分析图最为重要。它的作用是用来确定影响本船的天气系统，如将同时刻的船位标注在天气图上，可确定出目前影响本船的天气系统。 现以日本地面分析图为例，运用笔者总结的“识图三步法”，介绍如何读懂“地面分析图”。具体“识图三步法”如下： 1 先读图题 个人感觉气象传真图的图题十分重要。根据图题的月份和时间我们就可以分析出陆地、海洋部分大致受哪些强天气系统的作用，如在冬季图上对亚洲区域而言，陆地被强大的冷高压作用，多锋面气旋；反之夏季图上，海洋被强大的副高控制，多气旋和锋面作用；其他的详细情况，我们再结合传真图去分析。 图题的格式大体是固定的，如日本气象传真图1中，气象传真图左上角或右下角的长方形框为图题，其中最上面一行第一个AS为图类代号，意思是地面分析，第二个AS为图区代号，表示东亚及西北太平洋区域，JMH为发射台呼号，表示日本东京一台；第二行表示图时（观测时），示例为2013年11月9日世界时0时；第三行是图类的英文全称，表示地面分析。 2 再读符号（船位周围的填图符号、天气系统和警报区） 要想读懂传真图，必须熟记各类符号的标准格式，才能结合船位进行气象特征的分析工作。有些人感觉气象传真图太难理解，关键是他们对各类符号的标准格式不熟悉，更何谈运用和分析呢？ 2.1 单站填图符号 地面图上对于单站填图符号已做了简化，通常在相应的位置上只保留气温（TT）、3h气压变量和气压倾向（±PPa）、现在天气（WW）、过去天气（W）、风向（dd）、风速（ff）、总云量（N）、低云量（NL）和云状（CH、CM、CL）。 2.2 地面气压系统和天气区 “――”是等压线，用黑实线绘制，每隔4hPa画一条；“ 　　TD热带低压，中心附近最大风速大于或等于33节（风力小于8级）；TS热带风暴，中心附近最大风速34节～47节（风力8级～9级）；STS强热带风暴，中心附近最大风速48节～63节（风力10级～11级）；T台风，中心附近最大风速大于或等于64节（风力大于或等于12级）。 KT高压、低压中心移向和移速，移速10节或以上要标明节数（在国外图上常用英文缩写形式KT或KTS为“节”，我国常用kn）。如箭矢旁没有数字而代之以SLW时，则表示有移向，但移速小于5kn。如无箭矢而标注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR表示气压系统中心移向不定，移速小于5kn为（准）静止的气压系统。NEW表示新生的气压系统，UKN表示系统情况不明。在地面传真图中，锋线的位置通常用标准的符号进行标示。 热带气旋（不包括L和TD）和风力大于等于10级的锋面气旋的移动，用一个扇形区（虚线）表示其未来移动的方向和中心可能到达的位置，扇形前面概率圆边上的数字表示24h预报的日期和时间，进入概率圆的概率为70%。 成片出现的降水、雾、大风和雷暴区等，用花折线围起来表示重要的天气区。 2.3 警报符号 当海上已经出现或预计未来24小时内将出现恶劣天气时，在相应的位置上注有醒目的警报符号： [W]（Warning）一般警报，风力6级～7级，或有必要警告提防大雾等情况；[GW]（Gale Warning）大风警报，风力8级～9级；[SW]（Storm Warning）暴风警报，风力10级～11级；[TW]（Typhoon Warning）台风警报，风力大于或等于12级；[WH]（Hurricane Warning）飓风警报，风力大于或等于12级；FOG[W]浓雾警报，能见度小于1km或0.5n mile；[WO]（Other Warning）其他警报。 3 详读报文 报文的内容相当重要，大致只涉及到温带气旋和热带气旋的简单报文，都有报文的标准格式。对于达到热带风暴以上强度的热带气旋和风力达到10级或10级以上的强温带气旋，在图下面的空白部分会列有一段或几段英文简报，以便使用者对该系统有更全面的了解。 图1中两段英文简报很具有一定的代表性，大致翻译如下： 西侧报文：2013年第30号热带气旋，级别台风，名称为海燕，当前中心气压为940百帕，中心位置北纬12.3度，东经116.6度，飞机定位，定位误差为小于20海里，移向为西，移速16节，