后市场变局全透视.docVIP

后市场变局全透视 　　10年间，中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元；而预计至2019年，这个市场将扩张至万亿元体量。 　　中国汽车后市场潜力无限――这是诸多业内人士给出的结论，但竞争格局却异常复杂。 　　在过去“躺着挣钱的时代”，造就了汽车4S店体系“重销售轻服务”的情况，也让不正规的“路边店”扰乱了市场秩序，也让汽车后市场形成了“散、乱、差”的局面。 　　随着宏观情况发生变化，4S店体系也开始将越来越多的关注放在了汽车后市场上。 　　《2015-2020年中国汽车后市场调查评估及发展趋势报告》显示，在目前的中国，汽车后市场主要有五大渠道。4S店之外，是传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店，以及品牌快修美容装饰连锁店。 　　这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，也将发生一系列变化。 　　在“互联网+”概念兴起的今日，这股风潮也早就吹入汽车后市场。 　　2015年上半年，汽车后市场似乎从未有如此“火”。O2O概念、低价、重视服务体验，让汽车后市场电商企业以“搅局者”身份被热烈关注过――被媒体、被投资者。虽然这种“热”，如今看来更像是一种“捧杀”。 　　2015年，后市场行业有了诸多变化：经销商们开始斥巨资投入后市场，“上门”不再火爆，滴滴等“野蛮人”开始进入维修保养等领域，后市场供应链开始被更加关注。 　　《汽车商业评论》在此盘点2015年汽车后市场发生的那些标志性事件，从而预见2016年以及更远的未来。 　　1.资本追捧渐趋理性 　　2015年，后市场维修保养类汽车电商获得了超过34笔融资。其中大部分都是在3～6月期间完成，10月之后，仅有4家完成了新一轮融资。 　　BAT则完成了初步的布局，但几乎未在维修保养领域“烧钱”。阿里巴巴重点在出行领域――滴滴出行以及“接我”；腾讯则在出行以及二手车领域――注资人人车、滴滴出行；百度则布局了二手车企业以及出行领域的51用车和天天用车。 　　虽然BAT并不青睐维修保养领域，但根据相关统计，92家后市场企业中，维修保养类企业共有35家进行了融资，占比38%；其次是用车出行类有31家，占比近30%。 　　而完成融资的维修保养企业大多还处于“初级阶段”――完成的融资多为天使轮、A轮与B轮，仅有途虎养车、典典养车已进入C轮。途虎养车、呱呱洗车、E代泊、车到加油等企业在年内完成2轮以上。 　　此外，不仅是电商，如康众汽配连锁、安惠汽服、车宝堂等已经开始有一定规模的线下实体企业，也开始进行了融资。在相对激烈的市场竞争中，获得融资有助于它们快速开拓盘面。 　　虽然在2015年下半年，投资开始逐渐更为理性，新的投资案也相对较少，但是开始有企业登录了新三板――2015年下半年，小拇指、赛浪、诸葛修车网相继登录新三板上市，这也意味着企业的品牌知名度、美誉度得到提升，经营也将更规范。 　　此外，业内资金实力较强的企业们开始了“强强联合”。 　　12月15日，途虎养车与轮毂制造企业万丰奥威进行签约，成立全新的合资万丰途虎，注册资本为1亿元人民币，其中万丰奥威出资5500万元占55%股份，途虎养车出资4500万元占45%股份。 　　双方的合作立足中国汽车后市场，以轮毂市场为起点，拓展到汽车零部件、线下改装和售后服务，将适时引入海外知名零部件品牌，并致力于中国汽车后市场标准的确立、国内改装文化的普及。 　　2.相关政策就位 　　2015年推出的几项后市场方面的政策，进一步打破传统整车厂以及经销商在后市场方面的垄断，政策围绕的核心则在于：让消费者可以自主选择维修地点、维修零部件，并且能够追溯维修历史，价格透明。 　　8月8日，交通运输部决定对《机动车维修管理规定》（交通部令2005年第7号）提出十项修改意见。8月26日，规定生效。 　　其中，第一项就直指以往经销商强制消费者回店保养维修。原规定第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。” 　　在此前，如果消费者曾经在其他地点进行过保养维修，经销商则往往以“不能判定责任”等理由拒绝承担“三包”责任。 　　新规则要求进一步打开透明度及公开信息。新规将第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。” 　　这就表示新车型上市时，将要生产厂家公开汽车维修技术信息及工时定额――一方面打破了信息方面的垄断；另一