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基于AHP―TOPSIS的水运竞争力评价 　　【摘 要】 为比较水运在综合运输体系中的优势，提出综合运输体系发展的表征指标，构建综合运输体系比较优势定量分析的AHP-TOPSIS组合评价模型。通过实例分析验证，水运在综合运输体系中具备相对优势，并提出发挥水运在综合运输体系中优势的相关建议：完备水运基础设施建设；加快综合物流体系建设；加强绿色水运发展；加强船型优化论证。 　　【关键词】 AHP-TOPSIS评价法；综合运输；公路；铁路；水运；比较优势 　　0 引 言 　　水路运输凭借其运量大、运价低等特点在综合运输体系中占据着十分重要的位置。根据《2014年交通运输行业发展统计公报》，水路运输能源消耗仅为公路运输能源消耗的1/7。[1] 随着国家愈发重视“绿色化”和生态文明建设，水路运输的优势将更加明显。 　　在目前的评价方法中，层次分析法（AHP）和优劣解距离法（TOPSIS）的运用日益广泛，其中：AHP可分层计算，减少主观定权存在的偏差；TOPSIS可充分利用数据，对每个评价对象的优劣进行排序。本文运用AHP-TOPSIS组合评价法评价运输方式的竞争力，以避免单纯采用AHP评价而导致的主观性，充分利用原有数据，遵循实际情况，根据每种运输方式的优劣度进行排序，使计算更合理，结果更清晰。 　　1.1 影响因素分析 　　为了科学、合理地评价运输方式的竞争力，本文根据各种运输方式的特点，分析影响运输方式竞争力的主要因素，归纳为经济性、快捷性和环保性等3种因素，在此基础上构建出多层次的运输方式竞争力评价指标体系。采用AHP-TOPSIS综合评价模型，对评价指标体系进行测算，确定最优运输方式。 　　1.1.1 经济性因素 　　经济是影响运输方式竞争力的重要因素。在市场竞争环境下，运输方式的优劣在很大程度上是通过产生利益的多少等经济性指标来衡量的。影响运输方式竞争力的经济性因素很多，本文选取了实际货运量、运输距离、单位运费、每千瓦载量等作为经济性评价指标。 　　1.1.2 快捷性因素 　　与低值货物相比，高值货物在运输过程中对运输时间的要求相对较高。本文选取总运输耗时以及运输速度作为快捷性评价指标。 　　1.1.3 环保性因素 　　随着近几年北方雾霾天出现频率的增多，人们愈发重视环境保护，节能环保型的运输方式成为未来综合运输体系发展的主要趋势，环保性因素成为影响运输方式竞争力的一项重要指标。本文选取运输方式能源消耗量以及污染物排放量作为环保性指标，其中，污染物排放量分别选取了燃油消耗总量、单位货物周转量二氧化碳（CO2）排放量、单位货物周转量二氧化硫（SO2）排放量、单位货物周转量氮氧化物（NOx）排放量作为具体指标。 　　1.2 指标体系构建 　　本文将运输方式竞争力评价指标体系的构成分为两个层次（见图1）：第一层是基本准则，包括经济性、快捷性和环保性等3个方面；第二层为具体的评价指标。 　　在图1中，正、逆代表指标性质。正指标表示指标值越大，该运输方式越具有优势；逆指标表示指标值越小，该运输方式越具有优势。 　　假设各运输方式在营运时间内一直处于运输状态，其相应的指标计算方法如下： 　　（1）经济性指标 　　实际货运量=设计装载量 ?？装载率 　　每千瓦载量=实际货运量 / 主机功率 　　（2）快捷性指标 　　各运输方式总运输耗时=在途时间 + 2 ?？（各运输方式实际货运量/各运输方式装卸效率） 　　（3）环保性指标 　　燃油消耗量=燃油消耗率 ?？主机功率 ?？运输耗时 　　单位货物周转量CO2排放量=B ?？?%`1/货物周转量 　　单位货物周转量SO2排放量=2 000 ?？B ?？S ?？（1?Ha?%`2） / 货物周转量 　　单位货物周转量NOx排放量=NOx排放系数?字骰β?自耸浜氖？货物周转量 　　式中：B为耗油量，t； ?%`1为碳排放系数，kg/t； S为燃油含硫量，%； ?%`2为脱硫效率，%；公路、铁路货物运输NOx排放系数参考值为3.5 g/kW??h，水路货物运输NOx排放系数参考值为7.7 g/kW??h。 　　2.1 权重的确定 　　本文以AHP确定交通运输方式各指标权重。具体步骤如下： 　　（1）建立各运输方式竞争力评价层次结构模型； 　　（2）根据比例标度（见表1）构造判断矩阵； 　　（3）计算相对权重，包括二级指标（实际货运量、运输距离、单位运量等）相对于一级指标（经济性、快捷性、环保性）以及目标层的权重； 　　（4）一致性检验包括： ①一致性指标 [CI= （?%dmax?Han）/（n?Ha1）]；②随机一致性指标（RI）；③一致性比率指标（CR=CI / RI，当CR0.10时，认为判断矩阵的一致性可以接受）。