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328国道扬州段安全保障工程设计对策 　　摘要：实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“公路安全保障”工程。通过实施公路安全保障工程，完善公路引导、诱导及安全防护设施，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境，该文对328国道扬州段存在的事故隐患以及对策进行探讨。 　　关键词：328国道扬州段；安全保障工程；设计对策 　　一、项目路段基本信息 　　1、路线走向：328国道扬州段东起扬州市与泰州市交界处的界沟桥（K76+554），西止宁通高速江都立交桥（K104+085），由东向西走向，全长约27.531km。 　　2、设计速度：100km/小时，限制速度：80km/h。 　　3、公路等级：一级公路。 　　4、路基、路面宽度：K76+554-K99+370段路基全宽32m，其中16m快车道，无中分带，2×2m绿化分隔带，2×5m慢车道，2×1m土路肩。K101+665-K104+085段路基全宽51.5m，其中23.5m快车道，无中分带，2×4m绿化分隔带，2×5m慢车道，2×5m人行道。 　　二、项目路段安全隐患及设计对策 　　隐患1：一级路未设置中分带。 　　目前项目路段未设置中分带，仅仅采用间距为50cm的热熔双黄线分隔对向行驶的交通流。 　　设计对策：原双黄线改为震荡标线并增设突起反光路钮。 　　考虑到新G328将选择新线改建，本项目路段将下放为市域道路，根据事故调查分析因无中央分隔带引起的安全事故极少，所以从工程施工难度、对现有交通影响、工程造价等方面综合比较，结合方案设计审查会会议精神，推荐采用震荡热熔标线替代原有热熔双黄线。 　　根据事故调查可以看出项目路段夜晚事故发生率较高的特点，增设突起反光路钮可有效提高夜间诱导作用。 　　图1 328国道重、特大事故发生时间统计图 　　改造方案：将原间距50cm的普通双黄线改造为震荡热熔双黄线，震荡热熔双黄线中间每隔5m增设突起反光路钮。 　　隐患2：G328与S233平面交叉口存在复合隐患。平面交叉+弯道超高段（4%全超高）、交通岛设置不合理、缺人行信号灯及人行标线。 　　该平交口两侧全超高段出现多次交通事故。根据现场分析，该段全超高路段横向坡度较大，在该处设置平交口后，安大公路南侧左转弯至G328国道时，由于半径较小及车速较快等原因，大型货车在此处易产生侧翻的事故。 　　设计对策：进行平面交叉口改造设计。 　　改造方案：平交设计根据主线与被交道路情况，并满足平面交叉口设计的基本要求，优先保证主线畅通，提高通行能力。 　　本次改造通过在平交口东西两侧设置过渡段的形式，将该平交口路段4%全超高逐步过渡为2%全超高，减小平交口横坡坡度；并对平交口导流岛及导流线同步进行改造，由原来双向五个车道改造为双向六个车道，使平交口渠化更为合理，减少平交口拥堵现象，提高道路整体通行能力。 　　图2：S233平交改造前图片 图3：S233平交改造后图片 　　隐患3：侧分带开口众多。 　　项目沿线侧分带开口众多，主要分为以下三种类型： 　　a、小平交道口；b、工厂企业门口；c、原侧分带间距开口。 　　设计对策： 　　非集镇化路段现状情况：小交叉口开口较多、缺标志、标线 　　整治措施：合理归并，集中开口。 　　集镇路段：交叉口开口原则1km范围内允许2个交叉口，侧分带高大树木进行修剪（2.0m以下）。主道设置标志、标线，次道路设置让停标志。 　　集镇化路段：交叉口开口原则1km范围内允许2个交叉口，主道设置标志、标线，次道路设置让停标志。 　　非集镇化路段：交叉口开口原则1km范围内允许1个交叉口，主路设置标志标线，次道路设置让停标志。对路侧影响视距的植物进行修剪。 　　项目路侧分带封闭道口20处，新开侧分带道口3处；侧分带封闭警示桩234根，有效减少两侧车辆和行人对328国道通行的横向干扰。 　　隐患4：部分平面交叉路段缺少相应安保设施。 　　本项目部分平面交叉口路段缺少相应的标志、标线现象。 　　设计对策： 　　通过明确路权，完善相应的标志标线。 　　通过对平面交叉口安全设施完善，车辆按照期望的轨迹行驶，车流的稳定性得到提高，交叉口安全性得到显著提高。 　　隐患5：事故多发路段。 　　①弯道+平面交叉（附近有学校），K96+790 　　设计对策：平面交叉的渠化设计归并开口，设置提醒标志，设置震荡标线，学校路段限速60km/小时，学校放学时交警现场交通指挥。 　　②大陡坡+平面交叉K83+400（主路缺标志、标线） 　　设计对策： 　　主路设置人行警告标志、人行横道标线及震荡标线，接入道路是大陡坡设置停车让行标志。 　　③集镇路段慢车道车辆乱停乱放占道严重，特别