第一章_第四节船舶系统的管路布置.docVIP

第四节 船舶系统的管路布置 船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统?，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。 按照船舶系统基本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。各类系统都各具功用。在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。 一、保船系统的管路布置 （一）舱底水系统的管路布置 舱底水系统是保船系统中重要组成部分。它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱（柜）中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。根据这一特点，对系统的布置有以下要求： 图1-44 舱底水系统止回阀的布置 1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀 1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。如果不能达到此要求，则舱底水吸入管上应设有止回阀。阀的布置位置应直接固定在舱壁上。如图1-44所示。 2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。它的布置方法有以下几种： （1）舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。如图1-45 a 所示。 （2）舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45 b 所示。 （3）机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。如图1-46所示。 （4）当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。 （5）货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。 （6）机舱内在每一个机械舱室中，应设有应急舱底水吸口。该吸口应接主机舱最大排量的泵的进口，并设截止止回阀。该阀的手轮应设在花钢板以上大于460mm处。 图1-45 舱底水吸口的布置 （a）、舱底或内底板向两舷升高大于5。的吸入口 （b）、舱底或内底板向两舷升高小于5。的吸入口 3、舱底水系统布置方法如下： 集中布置：在机舱集中控制到各舱室的舱底水管路。 独立布置：若采用多机舱或具有炉舱 以及其它机械舱室时，在各独立舱室内均具有单独 舱底水系统，互不通用。 分组布置：将船舶分成几个舱段，如 分为艏、艉两组，分别进行集中控制舱底水。 4、舱底水管路布置的工艺要求。根据舱底管 系的工作特点及布置要求，如在机舱花钢板以下时， 则应布置在最下面，并尽量保持管路的平直，不允 许有过大的高低起伏。如图1-47所示。低凹处易积 聚污物。隆起处则易形成气囊，影响抽吸效果。 舱底水喷射器的设置位置，应以出水端的排水 阻力最小为佳。倘条件允许，喷射器出口可与舱底阀成一线。当这一要求不能实现时，则喷射器出口至舷阀的管路弯曲形状应尽量简单，使排水阻力减至最低，从而增强喷射器的抽吸性能。 舱底水管系的每个吸入端，如具有污水井时，则应在该处设置可拆接头，便于对吸入滤网或止回除污器进行维修。 图1-47 不利于抽吸的起伏管路 图1-48 消防阀布置高度 图1-49 国际通岸接头 （二）压载水系统管路的布置 压载水系统的功能特性是：既要将水灌入各压载水舱，又要通过同一管路、同一水泵将水从水舱中排出。根据这个特点，压载水系统管路布置时，应符合下列要求： 1、压载水系统的水泵管路，必须直接从海水总管引出。在任一管路的中间不能有止回装置。 2、现代船舶（大型）大都设有管隧，压载水管路均可通过管隧进入压载水舱。倘因船舶类型、吨位等原因没有专设管隧时，压载水管路均应设在双层底内，但不得布置在油舱内。若不能避免时，则应加厚管壁，中间不得有可拆接头。 3、当压载水管路延伸至首尾，并穿越防撞舱壁时，应设置专门隔离阀。该阀应采用铸钢阀，并直接安装在防撞舱壁上。在甲板上设置阀的启闭装置，且应具有明显启闭标志。 4、压载水的舷侧排出口处，必须装截止止回阀，以防舷外水倒灌入舱。 （三）消防系统的管路布置 消防系统常见的有干冰灭火系统、二氧化碳灭火系统、卤代烷灭火系统以及泡沫灭火系统；除上述系统外，对于油船，还设有惰性气体系统。 1、水灭火系统的管路布置 水灭火系统是用来扑灭机舱、干货舱以及居住和公用舱室的一般火灾。此外，还可用作冲洗甲板、舱室及锚链，可作舱底水吸射泵的动力源。 （1）水灭火系统管路布置形式。布置形式有总管环形布置、线形布置和混合布置。 环形布置是将消防总管布置成环形，当管路在任一舷发生故障时，水源能从另一舷通过，并达到所需要的