专用汽车结构与设计04.ppt

* 第四节 粉粒物料运输车的结构与设计 采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输散装粉粒物料的罐式汽车。 一、粉粒物料运输车定义 近几年，粉粒物料运输车采用的卸料方式是气力卸料---将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。 （1）立式粉粒物料运输车 此类车的罐体中心线呈铅锤方向。具有一个或多个立式罐。缺点：整车质心较高，采用多个罐体结构复杂，制造成本也较高。 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分： 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分： （2）卧式粉粒物料运输车 其罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱也可以分隔成两个舱。有内倾卧式 罐体内的流态化床与水平面成一定倾角 和外倾卧式 罐体中心线与水平面成不大的倾角 两种。此类车具有结构简单操作方便卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制，一般用于流态化性能较好的粉料散装运输。 （3）举升式粉粒物料运输车 装料和行使时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举升机构将罐体前端升起呈倾斜状态。常用于装运流态化性能差的 粉料。由于增加了 举升机构，使用和 维修复杂。 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分： 粉粒物料运输车的总体形式分为单车型和列车型。其中列车型有带有气源的半挂型和不带气源的全挂型。 此类汽车的主要参数有： 1、卸料速度－粉粒物料运输车卸料时所卸下的物料质量与卸料时间的比值。 2、剩余率－卸料作业完毕厚，罐内剩余粉料的质量与本车额定装载质量的比值。 二、气卸散装粉粒物料运输车 剩余率过大，会降低车辆的有效装载质量，影响经济性。粉料剩余量由两部分组成: 1 罐内“死角”和粗糙表面上的剩余量； 2 流态化装置或固气混合装置上的剩余量。 解决办法：设计罐内结构时尽量消除“死角”，提高骨料板的平面度和表面光滑性，提高流态化床和固气混合装置的性能。 二、气卸散装粉粒物料运输车 3、工作压力 4、压缩空气流量－两个名词： 沉积速度－粉粒物料运输车水平卸料时，粉粒体将要沉积下来不再参与悬浮输送的极限状态时的气流速度。 噎塞速度－粉粒物料运输车垂直卸料时，粉粒体达到某一高度停滞不动称为噎塞，此时的气流速度为噎塞速度。一般来说沉积速度大于或等于噎塞速度。 二、气卸散装粉粒物料运输车 目前常用的罐体由卧式罐体、立式罐体和举升罐体。前两种罐体的支承座与汽车车架紧固连接；举升式罐体的支承座与车架是铰接。目前常用的粉粒物料运输车罐体形式为双锥内倾卧式罐。 三、粉粒物料运输车罐体结构 （1）立式罐体的总成结构 图为立式罐典型结构。由封 头3、圆柱筒4、锥筒5和法兰 6焊接成罐体壳，上部由进料 装置2.平台1，罐底有球冠形 气室7，用法兰、螺栓与罐体 壳连接。支承座焊接在锥 筒 部，固定于汽车车架上 支承 罐体。卸料时粉料从出料管8 排出，为下排式卸料。 三、粉粒物料运输车罐体结构 （2）立式罐体卸料原理－上吸式卸料 卸料时，压缩空气经进气管6到 气室7，穿过流态化装置进入粉 料的颗粒之间，使粉料流态化。 当罐内压力上升至196kPa时,打 开出料阀4，粉料在罐内压力作 用下经出料管3排出。 三、粉粒物料运输车罐体结构 3 罐体的容积计算－代入相应公式即可。 1、总容积－罐体所包容的体积。 2、有效装载容积－用于装载粉料的罐内容积。 3、扩大容积－由于粉料的内摩擦力，进料口的数目、位置等原因，装料时 粉料不能充满罐体上部的所有空间，此留出的空间称为扩大容积。 4、装载容积－有效装载容积与扩大容积之和。 流态化装置又称流体 化床，有单一流态化装置和 复合流态化装置。复合流态化装置由几个单一流态化床复合而成。圆形单一流态化装置多用于立式罐体。长方形单一流态化床适用于卧式 倾斜固体罐体。 4 流态化装置 1、多孔板－用4mm 厚的钢板制造，上面均匀分布直径为20~30mm的孔。其作用是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩空气均匀穿过。 2、流态化元件－作用是使压缩空气透过而形成均匀、细微的气流。有硬质材料和软质材料。后者如工 业帆布、夹毛毡等应用较多。 5 流态化装置组成结构 流态化床主要参数计算－代入相应公式即可。 按照密封方式，进料装置分为外压密封式、内压密封式和双重密封式三种。 其中，双重密封式是前两种密封形式的组合，常用于密封性要求较高的剧毒品、易燃品、易爆品的粉粒物料运输车上。 6 进料装置 出料装置有上吸式和下排式两种。前者具有卸料平顺、吸嘴高度可调、不易产生堵塞的特点，目前应用较广。后者具有结构简单、维修方便等优点，但易产生堵塞。 卸料软管一般为钢丝骨架或多层夹布耐油胶管. 卸压装置－作用是排放罐内