宜宾临港经开区升级“2.0版”.docVIP

宜宾临港经开区升级“2.0版” 2014年1月17日，跨越前行的宜宾港再一次冲刺。中国南车集团资阳机车有限公司出口的5台机车在宜宾港被稳稳吊装上协力3号货船，直接驶向目的地巴基斯坦。这是“四川造”重型机车首次从宜宾港直航国外，标志着宜宾港实现重大件江海联运的重大突破。 两个多月前，昆明川金诺化工约269吨饲料级磷酸氢钙通过火车从昆明运抵宜宾，装箱生成9个标准集装箱后转运宜宾港，配载到宜宾港集装箱班轮上直达上海。这是宜宾港首次通过铁水联运的方式试运行云南腹地核心区域的货物，开启了宜宾港“全面打开云南腹地市场”的战略计划。 宜宾港每一次冲刺，都伴随一次质变，联动川南、辐射滇黔的功能日渐显现。因宜宾港孕育而生的宜宾临港经济技术开发区，也迎来了前所未有的发展机遇。“产业港、开放港、创新港”则是宜宾临港经开区全新定位。这也意味着宜宾临港经开区将升级“2.0版”。 全域宜宾港提升出海性价比 与长江沿岸的重要港口相比，宜宾港开发建设、投入运营相对较晚，存在不小差距。2012年，泸州港完成集装箱吞吐量13.5万标箱，重庆完成集装箱吞运量87.1万标箱。宜宾港集装箱吞吐量尽管逐年飙涨，到2013年末也仅有6万多标箱。 宜宾港未来发展却不可小觑。宜宾作为省内唯一可利用三江沿江岸线资源和水运优势的城市，被交通运输部视为长江上游最适合建设集装箱码头的地区。 再看宜宾港的区位，处川滇黔之要，川南、攀西、滇东、黔北区域，均在其辐射范围内，可以拓展的腹地空间巨大，市场资源潜力可挖。 而与世界上最大的港务集团上海港务集团携手共建，宜宾港高水平起步。加之在四川乃至西部首创一次报关就能实现“江海联运”，西部内陆企业的大宗货物可以不再辗转上海、天津等港口，直接从更近的宜宾港顺江而下出海，通达全球。 着眼于宜宾港未来发展潜力，宜宾市提出全域宜宾港开发目标，集中力量推进以路网配套、航道整治、码头建设等为重点的基础设施建设，打通攀西、滇东、黔北地区容量更大、速度更快、成本更低的出海通道。 翻看全域宜宾港规划图，宜宾长江全流域港口横向优化，港口、铁路、公路、航空纵向整合，交通大格局清晰可见。“大港口、大临港”的发展思路则打通了全域宜宾港的脉络。未来，全域宜宾港将形成以宜宾港为核心，其他港区为辅的发展策略，重点打造多式联运枢纽为主导，集口岸通关、仓储配送、保税物流、商贸物流等于一体的综合性港口物流产业集聚区，同时提供集装箱、散装、滚装、大件、危化等多种作业形式，充分发挥港口作业、临港物流对临港产业的支撑作用。 宜宾港新的发展活力，正在功能定位明确之中孕育、迸发。今年6月底前，宜宾港保税物流中心（B型）以及重大件泊位建设将完成。宜宾港今年集装箱吞吐量锁定为10万标箱，并力争完成11万标箱。 产业集群撑起航运物流中心 1月15日，宜宾市市长徐进专程前往国家发改委，汇报宜宾港及区域交通枢纽建设情况，争取国家发改委将宜宾打造长江源头航运中心纳入规划。 对于徐进的到访，国家发改委的同志倍感意外，因为在国家规划中，2300公里的长江流域中只有三大航运中心：重庆、武汉、上海。“宜宾建长江源头航运中心”意义何在？ 从全球范围来看，世界主要的国际航运中心都有体量巨大的产业支撑，形成了特色鲜明的产业集群。再看作为宜宾打造长江源头航运中心重要平台的宜宾临港经开区，产业才刚刚起步，更谈不上产业集群了。 但是，对于产业如何优化发展，宜宾临港经开区将其摆在需要解开诸多新课题的首位，而且显得信心十足。 要做的，当然是筑巢引凤。截至目前，宜宾临港经开区已累计完成港口、园区、城市建设征地拆迁2万亩。道路、管网、绿化等基础设施建设同步推进。 出宜宾城东，过长江大桥，宽阔的临港大道两侧处处呈现繁忙景象，厂房如雨后春笋般拔地而起。天原集团PVC新材料产业园（首期）、美顺达印刷包装、麦加乐食品等项目全线投产，西南轻工博览城、临港物流中心等项目建成投入运营，西南装备贸易城、金川（微博）电子磁电产业园、汽车商贸中心等项目建设正快速推进。 投资兴建西部轻工博览城的香港亿联集团负责人说，亿联看好这里辐射三省2000多万人的区域市场人气，以及难得的水陆空综合交通枢纽“运气”，还有轻工产业迅速聚集的朝气。 看好这里巨大发展机会的不仅是亿联。中汽零、平安信托、北大荒集团、神州天立集团、香港健坤、保利集团等20余个大项目将有望在今年内全部落地宜宾临港经开区。2013年，宜宾临港经开区招商引资到位资金51亿元，新签约招商项目31个。 项目接踵而至，一部高标准的港口经济产业集群发展规划进入“临盆”状态。未来，宜宾临港经开区将突出重装、材料、物流、商贸等特色产业，推动从项目集聚、要素集聚向企业集聚、产业集聚、创新集群转变，加快培养规模优势突出、集聚带动能力强、科技水平高、竞争能力强的港口产业集群。 可以想象，宜宾临港经开区不久后的景象：