戈壁地区道面混凝土早期裂缝防治.docVIP

戈壁地区道面混凝土早期裂缝防治 　　【摘 要】 针对沙漠戈壁地区环境气候特点，分析了机场水泥混凝土道面施工过程中极易出现早期裂缝的原因，提出了相应的材料控制和工艺措施，在实践中取得了显著的效果。 　　【关键词】 水泥混凝土道面 早期裂缝 防治技术 　　1 引言 　　笔者从事机场水泥混凝土道面施工十五年来，先后参与建设了和田、乌鲁木齐、昌吉、阿勒泰、阿克苏、库车、库尔勒、吐鲁番、伊宁和西宁等机场。这些机场都处于戈壁沙漠边缘，道面混凝土施工季节都在6～9月，气候干燥，阳光充足，昼夜温差大，在该天气条件下铺筑水泥混凝土道面极易出现早期裂缝。裂缝的产生严重影响了工程的质量和进度，并且对于服役工作环境较严酷的道面板而言，裂缝的存在会影响道面的耐久性和安全使用[1，2]。本文主要针对这些地区机场道面混凝土施工特点，从施工环境、材料因素、施工工艺等各方面进行分析，探讨沙漠戈壁地区道面混凝土施工裂缝的成因及防治措施。 　　2 早期裂缝原因 　　影响混凝土早期开裂风险的因素很多，除了自收缩和干燥收缩外，还有早期的弹模、抗拉强度、极限拉应变、徐变等；除此又与水蒸发速率、降温速率、结构约束程度有较大的关系[3]。针对机场施工中出现裂缝的情况，对环境特点、进场材料、施工工艺等方面进行调查分析，认为沙漠戈壁地区机场道面早期裂缝的产生，主要是由施工环境、材料因素和施工工艺三方面因素造成的。 　　2.1 施工环境 　　环境因素包括有气温、湿度、风速以及阳光辐射强度等。沙漠戈壁干旱地区，阳光辐射强烈，气候特别干燥且多风，而这些地区道面施工时间为7、8月份，工期很短。白天气温较高，可达40℃左右，经过曝晒的道面板温度可达50～60℃，而晚上气温又降至15℃左右，昼夜温差很大，使混凝土经历急速的降温过程，产生较大的温度应力，在早晨气温较低的情况下，掀开覆盖层切缝弹线、切割时又会使混凝土降温过快，从而产生大量可见裂缝。 　　2.2 材料因素 　　这些地区机场施工使用的水泥大多为P·Ⅱ42.5或P·O42.5等级散装水泥，C3S含量为58～60%，C2S含量为14～20%，C3A含量约为8～10%，C4AF含量为14～18%。C3S、C3A含量较多，混凝土浇筑后凝结硬化快，水化放热量大而集中，使得混凝土本体温差更大，极易产生裂缝。水泥颗粒较细，水泥比表面积普遍大于380m2/kg，需水量较大，容易产生收缩裂纹。 　　另外，砂石、水泥温度过高也是产生早期裂缝的原因之一。沙漠戈壁地区几乎无降雨，砂石受阳光曝晒，温度很高，手感发烫，拌入混凝土中，直接提升温度。所使用的散装水泥，运送到现场温度均在60～90℃，泵送入水泥储存罐后温度又有所上升，从而提高了混凝土拌合物的温度，加上水泥水化热引起的温升，使刚铺筑的道面板混凝土的温度比周围环境温度高出许多。混凝土在降温过程中，尤其是在温度较低的夜晚和早晨，会产生热收缩。热收缩受到基层摩阻力的约束，从而产生拉应力，引起混凝土的开裂。 　　2.3 施工原因 　　道面表面成型施工一般采用拉毛工艺，为满足抗滑指标，面层必须有一定厚度的砂浆才能拉出满足设计要求的纹理深度。戈壁地区晴天少雨，阳光辐射强烈，空气湿度低，经常有4-5级的干燥热风，加剧了混凝土面层的水分蒸发，且混凝土表面水的蒸发速率大于泌水的速率，水分得不到补充，表面产生很大的湿度梯度和温度梯度，由于混凝土表面失水变硬，形成橡皮层，做面拉毛很困难，同时产生大量塑性收缩裂缝。另外，混凝土铺筑时虚高掌握不好，布料不均匀、挖填稀稠不均、振捣不密实、养护不及时同样会产生收缩裂缝，切缝时机掌握不好甚至可能会产生断板。 　　3 早期裂缝防治 　　混凝土是一种非匀质的复杂多相复合材料，在其微观结构相组成之间主要的结合力是范德华力，因此其抗拉强度远低于抗压强度。当混凝土内部产生的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生裂缝。在实际施工中，影响开裂的因素是复杂的，多方面的，控制裂缝也应从整体论出发，根据当地、当时的环境气候，原材料供应情况，可能采取的方案措施等来综合防治混凝土的早期裂缝。针对沙漠戈壁地区机场道面混凝土的施工特点，应采取以下措施来防治混凝土的早期裂缝。 　　3.1 材料控制 　　（1）选用合适品种的水泥，改变水泥的矿物组成，降低水泥的细度。选用开裂敏感性小的水泥（低C3S、C3A含量，低碱含量，低比表面积）。水泥的水化热与水泥的矿物组成和性质密切相关，要减小水泥的水化热，必须降低熟料中的C3S和C3A含量，相应提高C2S和C4AF的含量。尽量避免使用早强型（R型）水泥，尽可能使用道路硅酸盐水泥。降低水泥的细度，水泥的比表面积350m2/kg左右，可有效降低水泥的水化放热量，减小温差。 　　（2）掺用外加剂和掺合料，减少单位水泥用量。水泥的用量越大，产