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汽车起动系四例特殊故障的排除 【摘 要】 起动机不转，并不是启动系统的原因，而是发电机的故障；起动机打齿是常见故障，但是由花键套筒移动时有阻力和继电器的原因是很少见的；起动机励磁绕组电源端的焊接处出现裂纹，造成接触不良是少见而不易发现的。 【关键词】 起动继电器 磁力开关 螺旋花键 打齿 我校有四台中卡汽车，供学生驾驶实习用，由于驾驶训练的要求和初学者操作不熟练，常使发动机熄火，致使发动机启动系统工作频繁，造成发动机起动系统故障率升高，出现过磁力开关的电磁线圈断路，单向离合器打滑，起动继电器触点烧蚀，起动时打齿，起动机不转等诸多故障。多数故障的原因是常见的，但下列四个启动系统的故障原因是很少见。为了分析故障原因方便，先简述一下复合继电器控制的启动电路的工作过程： （见图1）点火开关旋至启动位置，电流流经：蓄电池正极、电流表、点火开关、磁化线圈“L1”、常闭触点“K2”、搭铁、蓄电池负极。线圈“L1”产生磁力，常开触点“k1”闭合。蓄电池给磁力开关供电和直流电动机供电，实施启动。发动机启动后，发电机发电、通过发电机的中性点向充电指示控制继电器的磁化线圈“L2”供电，“L2”产生磁力，吸开常闭触点“K2”，使线圈“L1”断电，常开触点“K1”断开，起动机电磁开关释放，使起动机自动停止工作，这样点火开关即使处于启动档，起动机也不工作，起保护作用。 四例故障特殊原因分析及排除： 1 起动机不转 故障现象：点火开关置于启动档起动机不转。 故障检查：（见图1），启动系统不工作，首先判断是起动机还是控制电路故障。用一根导线连接蓄电池正极（起动机的“30”接线柱）与起动机的电磁开关“50”接线柱，起动机工作正常，说明起动机无故障，故障应发生在控制电路。测量复合继电器“SW”接线柱对搭铁电压为12.5伏，说明点火开关工作正常；检查复合继电器，拆掉继电器盖发现常开触点“K1”不闭合，用手按下常开触点“K1”启动正常。然后测量起动继电器线圈“L1”是否断路，发现“SW”柱与“L”接线柱间无断路，但“SW”接线柱与搭铁间断路，仔细检查发现继电器常闭触点“K2”断开，使得线圈“L1”无电，不产生磁力，常开触点不吸合，启动系统不能工作。 故障原因分析与排除：常闭触点“K2”是受线圈“L2”控制的，发电机没工作怎么会使“L2”有电而起保护作用呢？通过电路分析，可能是发电机整流器中有正二极管被击穿，经检查有一只正二极管被击穿，这样蓄电池正极通过被击穿的正二极管到发电机电枢绕组、中性点、充电指示控制继电器线圈“L2”、搭铁、蓄电池负极构成回路（见图中电流箭头所示）。这样“L2”在没启动前就已经通电、使常闭触点“K2”断开，起动时起动继电器的线圈“L1”不能搭铁构成回路，常开触点“K1”无电磁力吸合，故起动机不能起动。修复发电机后，故障自然排除。 2 起动机时而不转或转而无力 故障现象：点火开关置于ST档，听到齿轮啮合和触盘撞击声，但起动机不转动，拆下起动机后试验，起动机有时还能转动，但无力。 故障诊断与排除：首先用万用表检查蓄电池的端电压为12.5伏，说明蓄电池足电；检测起动机定子接线柱连接片与电池负极的电压正常，说明了电磁开关的触片接触良好，电磁开关没有故障。然后检查了电刷是否因磨损等原因造成接触不良，检测结果接触良好；进一步拆开直流电动机，测量接线柱与二个电刷间的导通情况（见图2），其中一只电刷与接线柱间有时导通、有时不通，仔细检查发现接线柱与励磁绕组连接处的一侧扁铜线的焊接处有很细的裂纹，由此处断路或接触不良造成起动机不能运转（或空载能转动）。用钎焊焊接后故障排除。 3 起动机打齿 故障现象：有一台学生驾驶实习用车，启动时起动机有时出现“嘎嘎”的打齿声，严重的打齿致使齿轮不能进入啮合。 故障诊断与排除：首先检查了起动机与发动机间的固定螺栓不松动。拆下起动机进行拆卸检查，发现驱动齿轮的齿轮端部有轻微损伤、磨损不太严重，锉削齿端，装复后故障依旧。再次拆卸仔细检查螺旋花键上有小黑污渍块，用汽油清洗干净后，装复后，故障排除。 故障原因分析：小黑污渍块是电刷磨损的粉末在起动机运转时被吸附到螺旋花键上，与润滑油粘合在一起，螺旋花键套筒往复移动过程中堆积成小块，因为是实习用车，停放时间长，小块硬结，花键套筒移动时，受到了阻力，致使拨叉驱动拨环压缩弹簧（见图3），造成了齿轮没进入啮合，直流电动机先运转，这样快速旋转的驱动齿轮与静止的齿圈去啮合，必定会出现打齿现象。 4 起动机齿轮“啮合—脱开—啮合—脱开 ”，伴随严重的打齿声 故障现象：启动时齿轮进入啮合，驱动后马上退回来，然后齿轮又啮合启动，退回。在这啮合、退回的过程中出现严重的打齿声。 故障诊断：首先怀疑是起动机电磁开关的保持线圈接触不良，用一根导线连接起动机的“30”接线柱与电磁开关“50”接线柱，起动机工作正常，