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第一章 航海学基础知识 教学内容 航速与航程 授课学时 2 日期 教学目标 应知 应会 了解航速与航程的概念 1、能说出航速与航程的概念 掌握航速与航程的计算 2、能够熟练计算航速与航程 掌握航速和计程仪改正率的测定与计算 3、能测定V与△L并计算之 教学重点 航速与航程的计算 解决方案 案例分析 教学难点 V与△L的测定方法 解决方案 动画演示 教学过程设计 1-4航速与航程 一、航速与航程的概念（图片演示） 1、航速（sailing speed）－船舶在海上的航行速度。（knot） 1）对水速度（speed through water）：船舶相对与海水的航行速度。――V －－船速（ship speed）：船舶在无风流情况下的航行速度。 ――相对计程仪航速（speed by relative log）：有风情况下的航行速度。 2）对地航速（speed over the ground）：船舶在风流情况下相对海底的航行速度。 ――常称为：实际航速（speed made good）、绝对计程仪航速 3）实际航速＝对水航速＋流速 2、航程（distance）：船舶在航行时间内航行的距离。 1）对水航程（distance through water）：船舶相对于海水的航行距离。 ――积算航程（dead reckoning distance）：无风流情况下对海水的航行距离。 ――计程仪航程（distance by log） 2）对地航程（distance over the ground）：船舶在风流情况下相对海底的航行的距离。 ――实际航程 3）实际航程＝对水航程＋流程 2、测定航速与航程： 1）利用主机转速测定航速和航程 2）利用计程仪测定航速和航程 二、测定船速和航程的方法（动画演示） 利用主机转数求船速和航程 1）船舶是用主机带动螺旋桨转动并利用螺旋桨推水的反作用使船舶前进，因此，主机转数越快，反作用力越大，船速则越快。螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离称为螺距P。由于螺旋桨在水中转动，；加之船舶存在较大阻力，实际距离小于螺距。 第一章 航海学基础知识 教学过程设计 计算公式：Ve nP 1-滑失比 式中：螺距：螺旋桨在固体中每旋转一周所推进的距离P，单位M/R（米每转）； 螺旋桨的滑失：螺距P－实距； 主机航速Ve：螺旋桨推动船舶相对水的前进速度； 公式：滑失比 nP-Ve ／np×100%（np—螺旋桨理论速度） 2）在船速校验线上测定船速和计程仪改正率： 良好船速校验线应具备的条件： 校验线的长度适当： V﹤18Kn，L 1～2nmile V﹥18kn, L 2～3nmile 水深要求：h≧1.5V2 /g+d 两端有宽广的回旋余地 设立地点在能避风流的地方，尽量与流向平行 附近无危险物，标志易识别 2、船速的测定 1）、无水流：Ve 3600×S /t S：nimle t：s 2）、有水流情况： 恒流：往返测定二次 Ve 1/2 V1+V2 等加速：短时间测定三次 Ve 1/4 V1+ 2V2+V3 变加速：短时间测定四次 Ve 1/8 V1+3V2+3V3+V4 3、计程仪改正率△L的测定 恒流：测二次 △L 1/2（△L1+△L2） 等加速：测三次 △L 1/4（△L1+2△L2+△L3） 变加速：测四次 △L 1/8（△L1+3△L2+3△L3+△L4） 在校验线上往返测定率三次来测定Ve、△L的标准差：△V ±0.612（Ve/T）☆T Ve船速、T：时间间隔、 ☆T：测定T的标准差 一般情况：△L≦1S ☆T ±（0。87△L/S）×100％ ☆L：各次读取计程仪读数的标准差S：两测速叠标间距 ☆△L：±0。5％ 4、用计程仪求航程 相对计程仪：“计风不计流”（航行中）“计流不计风” 锚泊中 绝对计程仪：“计风流”（实际航程、实际航速） 回转式、水压式、电磁式（可作相对计程仪）、 多普勒、声相关计程仪（可作绝对计程仪） 第一章 航海学基础知识 教学过程设计 相对计程仪误差公式：△L SL-（L2-L1） /（L2-L1）×100％ →SL （L2—L1）（1+ △L） →L2 L1+SL/（1+ △L） △L—计程仪改正率（+）：表示少计了，计慢了； （-）：表示多计了，计快了； SL—计程仪航程 L1、L2—两次计程仪读数 5、例题： B 无风流情况下测定计程仪改正率△L ，已知两组横向测速标之间的距离为2海里，若所得计程仪读数差为2．1海里，则相应的计程仪改正率为_____。 A．+4．8％ B．—4．8％ C．十5．0％ D．—5．0％ C 某船测定计程仪改正率时，若两组叠标之间