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“30岁”的荣威 　　5月4日，已经在上海车展预热的全新荣威550宣布正式上市。之所以选择在这一天上市，是因为上汽希望可以借此进一步强调这款车的定位诉求：全新的“中国力量”，为80后消费者全新打造的车型。 　　自运营荣威和MG以来，上汽一直在努力维持这两个品牌在中高端市场的气场。在品牌塑造的过程中，从荣威W5“丈量边关，致敬英雄”到花重金宣传“宅捷修”售后品牌，一步步都走得都很有童法。当然，如果没有上海大众、上海通用以及上汽通用五菱这三大优质合资企业的支撑，上汽很难以这样的自主品牌战略开场。也正是因为如此，上汽的这套自主品牌运营手法很难被复制。 　　这套打法如今开始有了新的思路。5月4日，已经在上海车展预热的全新荣威550宣布正式上市。之所以选择在这一天上市，是因为上汽希望可以借此进一步强调这款车的定位诉求：全新的“中国力量”，为80后消费者全新打造的车型。 　　11.88万～18.28万元的售价区间，可以看出全新荣威550品牌向上游走的决心。在全新荣威550的发布会现场，刚从上汽集团品牌及产品规划总监位置上被委派到上汽乘用车，担任荣威市场运营部总监的刘涛用非常大的篇幅对“80后”这个群体不遗余力地进行了夸赞，但是全新荣威550能否在上汽划定的inter-med市场，即A+级市场上避开盘踞已久的新速腾、新福克斯、卡罗拉、新思域以及高尔夫6等强力竞品，寻找到自己的上升空间，挑战不言而喻。 　　据刘涛介绍，2011年中国市场的汽车消费者年龄开始出现反转。2010年以前，中国乘用车市场的主力购车人群还是“70后”，到了2011年便逐渐被“80后”们主导，他们的新车购买量已经占到整体市场的42％以上，2015年，“80后”所占新车的购买比例有望达到51％。 　　“80后”人群 　　荣威所瞄向的“80后”，具备大专以上学历，事业处于上升期，多为中层管理人员和小型公司的负责人，月收入1万到1万5之间。而在“80后”们开始表现出集体怀旧的群体性格后，上汽希望他们在唤起对回力球鞋、大白兔奶糖这样的民族品牌的记忆时，对汽车这样的大宗消费品也能寄以更多的民族情感。 　　第一代荣威550为“70后”而生，现在的第二代则为“80后”而来，上汽在努力维持品牌年轻化的同时，也借势移动互联的迅猛发展，以智能化科技革新带来的成果给荣威夯实向上突破的实力。 　　全新荣威550全系标配EPB数字智能电子驻车系统外，高配车型更是配备了Start-stop数字智能启停节能系统，泊车影像辅助系统、Forest Air森林活氧系统等豪华车才有的越级配置。此外还有囊括Configurable色彩自定义数字仪表系统、3G数字智能网络行车系统等众多高科技配置的D5 Ⅱ数字系统，全新550的座椅采用的也是Nappa真皮座椅，在高配车型上的主副驾还提供了座椅电动调节和座椅加热功能。 　　虽然这些智能电子配置很吸引人，但真要打动80后消费者掏钱购买，主要还是取决于整车性能，尤其是动力系统的稳定性，此外便是上汽一直在隐忍推进的品牌影响力。 　　全新荣威550最引人注目的技术便是所配备的Dual-Core智能电控换档控制系统的TST6速油冷双离合变速器(DCT)。通过调研，上汽意识到，A+级这个细分市场的消费者对品质、品牌对科技含量明显要强于低一个级别的A级车细分市场的需求。具体表现在增压发动机和自动变速箱上。有数据显示，2012年，国内增压发动机已经占到百分之十几，到2015年这个比例就会突破20％，到了2020年则将会超过45％。在自动变速箱方面，这两年占比在30％左右，到2020年，则会有将近六成变速箱会使用自动变速箱。 　　不过由于受到合资伙伴大众DSG风波的影响，上汽在推广DCT的宣传上谨言慎行。实际上，“上汽的DCT与大众的DSG原理一样，只不过DCT优势在于它的长度更小、更短，规格更加紧凑。” 　　2006年，作为德国著名的专业变速器设计开发公司GIF公司的首家在华独资企业，吉孚动力与上汽开始接触这个项目，吉孚动力技术(苏州)有限公司总经理吴立两年前在接受采访时候被问到与大众DSG对比优势时，曾给出了上述解答。 　　事实上，上汽完全可以从大众购买DSG的产品，但是此举无疑只获得产品而已。而通过与吉孚动力的联合开发，上汽有了参与到技术研发的入口，真正参与到研发过程当中，并获得了产品的相关专利和许可证，拥有了DCT完全的知识产权。 　　去年的广州车展，刘涛在接受采访时曾把DCT双离合变速箱的竞争对手直指大众DSG。这也许会让合资伙伴些许不高兴，但可以看出上汽对这一技术的自信。为了这一技术，上汽前后共耗费了6年的研发时间，研发成本超过10亿元。在上海车展包括《汽车财经》在内的一场小范围媒体群访中，上汽集团执行副总裁，乘用车公司总经理陈志鑫也重点阐述过