转子发动机的结原理.doc

摘要 目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台子发动机。与传统发动机的比较在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代，它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。 在十六世纪末期，在出版物中首次出现连续运转内燃机的说法。连杆和曲柄机构的发明人詹姆斯.沃特(James Watt, 1736-1819)，也曾研究转子式内燃机。特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的提案汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。　　马自达与汪克尔签署了技术合作协议之后，于1963年成立了专门的转子发动机研究部，同年生产出了单转子发动机试验第一号。经过6年的研究，1967年，马自达率先出售搭载双转子发动机的轿车Cosmo Sport（110S），之后，马自达的转子发动机被运用到越来越多的车型上。1978年，马自达汽车公司推出了第一款装备了转子发动机的跑车RX-7（如图1-1），迅速在汽车大国 图1-1 美国市场引起轰动。随后又于1985年和1991年，先后推出了第二代和第三代RX-7跑车，转子发动机技术不断完善。1991年，在法国勒芒24小时耐力赛上，马自达787B转子发动机赛车为日本车首次夺得了第一名。2003年4月，马自达开发出了最新一代的名为RENESIS的转子发动机，并运用在RX-8跑车上。 　　近40年来，马自达总共产销了191万多辆搭载转子发动机的跑车和轿车。市场业绩已经证明，转子发动机是一种具有独特优势、可靠耐久的动力装置，各方面的性能指标和实际表现都相当或者超过传统的往复式发动机。转子发动机的好处就是结构更加紧凑，因为它不需要传统往复式发动机的曲轴和气门，惟一的运动部件就是转子活塞。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180°夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。 在马自达的跑车家族中，1978年投放市场的RX-7和1989年问世的MX-5，是两款最为辉煌的跑车。据介绍，截止2007年年底，RX-7已累计销售了81万多辆，MX-5的累计销售量近72万辆。已经开始在中国市场上销售的纯进口RX-8，装载的是新一代名为RENESIS的转子发动机。比起前辈来，RENESIS更强劲、更干净、更节能。RX-8于2003年开始发售，到去年年底已累计售出11万多辆。目前，除日本之外，美国、英国和德国是RX-8较大的海外市场。作为当今汽车业发展最快的中国汽车市场，也于今年引进了RX-8欧洲版的改进款车型，为适应中国的油况和路况做了个别小调整。它装配的是双转子的发动机，每组转子的排量0.645 L，加起来是1.3 L，但它发出的功率却相当于2.5 L的传统发动机发出的功率  第二章 转子发动机的主要结构 比起活塞式发动机宏大的曲柄连杆机构，庞杂的配气机构，转子发动机的结构可以说简略了很多背，活动部件也只有转子和输出轴，没有气门，没有凸轮轴，没有正时链条。 转子发动机总成 如图2-1现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起。因此，每转一圈工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。  图2-1 如图2-2双转子发动机主要包含五层，它们由一圈长栓压在一起。并且包含两个转自和一根输出轴。冷却液从围绕该分层部件的管道中流过。 两端的分层部件包含密封件和输出轴轴承。 它们还将包含转子的两个壳体部分密封在内。 这些分层部件的内表面非常光滑，从而使转子上的密封件能很好地发挥作用。 进气口分别位于两端分层部件上。转子发动机是分层装配的。 图2-2 转子发动机的主要零件 转子发动机具有