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奥迪中国姻缘25年 　　三联生活周刊：中国红旗H7对公务车市场影响很大，奥迪是否受到影响？ 　　施泰德：今年上半年中国豪华车市场的增长是11%，奥迪的增长是17.5%，远远高于行业平均值。具体到红旗公务车，我非常理解中国政府希望国产车在公务车市场占据一席之地的期望。但是目前奥迪销售重心已经把85%甚至90%转向私人用户，而且奥迪在豪华车级别中有将近30种车型。我认为红旗车通过一种车型，与奥迪并不构成直接竞争，豪华级别的竞争，单独红旗H7这一款车型并不足以起到决定性作用，也没有办法改变双方在销售市场上的关系。在豪华车领域，我们的主要竞争对手可能还是宝马和奔驰。 　　三联生活周刊：你对中国市场有怎样的预期？ 　　施泰德：中国汽车市场现在越来越成熟，未来发展可能也会像全球市场那样。中国的消费者现在比较关注SUV车型，奥迪的Q3和Q5在中国都有很好的销售，未来紧凑型高端车，像A3、A1可能也会获得比较好的销售。在一般细分产品市场中，奥迪毫无疑问是市场的领导者。 　　三联生活周刊：奥迪目前在全球和中国市场的销售量在高速增长，但也有人说，一旦在一个国家的销量超过100万辆，其豪华品牌的独特性就难以保持。 　　施泰德：100万辆不是一个绝对的数量，特别是考虑到中国市场的基数很大。100万可能对其他国别的市场有参考价值，但对中国这样一个客户绝对数量非常大的市场而言，不能以它作判断。豪华车在整个汽车销量中所占的比例，在中国汽车市场还不到7%，而在其他国别市场豪华车可以占到15%，也就是说，在这方面豪华车销量的提升还大有可为。单纯从数量上判断豪华品牌的“淡化”，恐怕没有直接的关系。 　　尽管企业也曾经担心在中国市场上的销量会不会产生一些不是很积极的影响，但最终我们发现，在中国只要提供新产品，扩大自己的产品门类，总是能找到新的、更加年轻的用户。去年奥迪在全世界生产了150万辆车，我也没有认为会对自己的品牌产生影响。 　　目前在中国的汽车市场中，奥迪占到3%的比例，而在德国这个比例是8%，在欧洲占到5%。所以，在中国占有率尽管处于领先地位，但还有很大的提高空间。 　　三联生活周刊：近年来高档市场增长率在逐渐回归理性，奥迪如何看待未来市场走势？如果奥迪销量出现下滑，你是否有足够的心理准备？ 　　施泰德：车市增速跟整个国民经济的发展相关，我们并不担心下滑，从销量来讲，低谷之后总有高峰，过了低谷就是高峰。 　　张丕杰（一汽-大众汽车有限公司董事、总经理）：中国各个细分市场的增长正处于一个理性回归的过程，豪华车市场也大致是这样的趋势。为什么我们还对未来信心满满？我觉得中国汽车市场消费升级和多样化仍是一个大趋势，在此趋势下，豪华车市场恰恰有它新的机会。 　　从总量上讲，现在尽管经济增速在理性回归，但我想，普通人的中国梦——住更好的房子，买更好的车，这两个愿景对个人消费者来说都是令人愉悦的空间，它所带来的消费需求会很旺盛，在可以看得见的10年、20年，我依然认为汽车行业是一个朝阳的产业。 　　三联生活周刊：未来5到10年，一汽-大众奥迪在全球体系中到底是怎样的定位？ 　　施泰德：我们和中国市场的整体发展紧密相关，会根据中国市场整体的发展情况确定本土化步伐。奥迪去年已经在北京建立了拥有300多位工程师的研发中心，从事互联科技、导航技术研发，这个研发中心不仅为中国市场服务，也为亚洲其他市场服务。 　　在生产的本土化方面，奥迪已经取得的进展是竞争对手无法比拟的。奥迪A6上的铝质车身技术全球领先，而我们把铝质车身放到中国来生产，这应该是本土化中一个重大的举措。一汽-大众合资公司在本土化方面做了很多工作。原来一些需要在德国完成的工作现在已经在中国做了，比如碰撞试验。在中国也建立了很多实验室，我们在长春的实验室是最先进的检测机构。 　　三联生活周刊：奥迪在中国已经有25年历史，也是本土化最彻底的，奥迪接下来会与中方合作伙伴有进一步的合作吗？ 　　施泰德：中德合作伙伴有一个共同的愿景，继续推进双方在未来的合作，在技术上进行革新，特别是在电动车技术方面进行革新。奥迪在佛山建立了一个绿色工厂，环保的理念不仅停留在词汇上，同时也会被奥迪和中国的合作伙伴贯彻到实践中，无论是从奥迪，还是从中方合作伙伴来讲，都会继续通过合作来发展。 　　发动机方面，奥迪实际已经走在了竞争对手的前面。早在3年前，TFSI发动机就在大连实现了全价值链的国产，下一步我们准备进一步实现国产化。 　　对于“全价值链本土化”的问题之前已经回答得很多了，总结起来就是把我们能够提供的最新的面向未来的技术放到中国来。平均来看，我们本土的比例已经达到65%，在个别车型中可能还要再高。 　　三联生活周刊：一汽-大众奥迪新能源产品的技术规划是怎样的？ 　　张丕杰：现在各个汽车厂商已经有了