底特律破产与黑人民权运动的误区.docVIP

底特律破产与黑人民权运动的误区 　　一、底特律濒临破产非汽车工业没落之过 　　2013年3月1日，美国密歇根州州长里克·斯奈德一纸底特律进入财政紧急状态的声明，让这座美国最著名“鬼城”的困境在世人面前再度暴露无遗。如果底特律濒临破产的命运不能扭转，将是美国历史上最大规模的市政破产案。从20世纪70年代起，底特律就因凶杀案频发被称为“凶杀之都”，该城的犯罪率在美国城市中始终高居前列。正是基于底特律的高犯罪率、高失业率、人口流失、财政危机等，《福布斯》杂志将底特律评为2012年度“美国最悲惨城市”。 　　有些论者将底特律衰亡归咎于产业结构单一，过度依赖汽车产业，这一论点粗看貌似有理，实则经不起事实验证，因为在次贷危机达到高峰、三大汽车公司全部走到破产重组边缘的2008年，底特律没有落到这一步；在美国经济复苏已经相当稳固、三大汽车公司生意蒸蒸日上的今天，底特律却离破产只差一步。 　　反观该城市人口构成，底特律原本是座白人城市，1967年7月23日黑人大暴乱之后，白人纷纷逃离，南方黑人涌入，种族构成由此发生了根本变化。现在底特律市人口中黑人已占82.7%，白人占10.6%（7.8%为非西班牙裔白人），且白人与亚裔多数聚居于郊区，市区绝大多数居民是黑人。基于上述居民种族构成，自1973年以来，底特律市政府主要职位基本上一直掌握在黑人手里。根据这些事实，在美国的地方自治体制下，若要说底特律黑人居民及其掌握着地方政权的精英群体对该市没落无需任何自省，无论如何说不通。昔日辉煌的底特律落到今天的破败地步，笔者认为与美国黑人民权运动的误区脱不了干系。 　　二、黑人暴乱令底特律盛极而衰 　　依托航运、造船和制造业，18世纪末借水路枢纽之便而兴的底特律有着繁荣辉煌的过去。爱迪生的发明和他创办的电力公司让底特律成为最早亮起电灯的城市；福特则开创了汽车时代，“底特律”一度成为汽车工业代名词。得益于汽车工业的发展，底特律带动整个美国经济走上了高效率、高工资、高消费的发展路线。底特律经济的发展吸引了大批外地居民涌入，底特律常住居民人数在20世纪上半叶急剧膨胀，1950年便达到了185万的巅峰，市政府更雄心勃勃按照300万人口的规模设计规划城市。 　　然而，1967年7月23日那场“南北战争以后最大规模的国内暴乱”（亨利·福特语）将底特律从繁荣巅峰推向了下坡路。黑人暴乱席卷美国32个州114座城市，底特律暴乱则是其顶峰，三大汽车业巨头全部停工停产，白人中产阶级开始大规模逃离，市区人口锐减，并形成了“暴乱——居民外迁——税基萎缩/服务业受创——生活便利性降低——居民加速外迁”的恶性循环。1970年代以来，美国三大汽车公司节节败退二十余年，进一步加剧了底特律的衰败。 　　2010年美国人口普查局统计，底特律人口比鼎盛时期减少114万，降幅62%，是60余年来美国人口减少最多的城市之一。其经济前途更令人绝望，全市31%以上的居民挣扎在贫困线下，2008年失业率高达18%，次贷危机全面升级后越发恶化。由于就业机会稀少，预计底特律已经持续了40余年的人口减少进程还会延续到2030年前后，最终底特律市区可能成为大片废墟包围下的几处破败村落、小镇。 　　人口外逃造就了底特律中心城区“素负盛名”的衰败景象，底特律在黑人大暴乱之后的1970年代成为美国民众眼里的“凶杀之都”，其来有自。 　　三、黑人民权运动深陷讳疾忌医和逆向歧视误区 　　在大背景上审视，尽管黑人民权运动是一场伟大的人权运动，但任何伟大运动都是泥沙俱下、鱼龙混杂的。从美国的国家立场看，黑人民权运动一开始就不乏极端势力参与，如号召建立“黑人民兵”；主张把美国划分为黑白两个国家并实施绝对的种族隔离；黑人伊斯兰教运动打着“回归祖先文化传统”旗号兴起，意在与基督教传统深厚的美国彻底划清界限，却丝毫不顾伊斯兰教本是阿拉伯人以征服者和奴隶主身份强加于黑人奴隶的，不顾地理大发现后欧洲人参与黑奴贸易之前阿拉伯人已经掌握黑奴贸易数百年；等等。他们将反对种族歧视的斗争引向了对美国国家的刻骨仇恨。有些黑人民权领袖甚至不分青红皂白地向其他种族中的黑人民权运动支持者开火，如詹姆斯·福尔曼1965年发表《黑人宣言》，要求白人教堂和犹太教堂向黑人支付5亿美元“赔偿费”，而教堂恰恰是民权运动的热情支持力量。 　　在黑人民权运动兴起初期，暴动的压力客观上有助于迫使当时强大的白人种族歧视势力让步，但在极端思潮驱动下，黑人民权运动往往在其他种族中造就不少无辜的受害者，甚至黑人自己也不能幸免，底特律大暴乱及其逐步沦为“鬼城”就是一个典型案例。 　　1992年洛杉矶种族骚乱起因是法院判决殴打黑人罗德尼·金的白人警察无罪，但当事人罗德尼·金本来就劣迹斑斑，殴打他的白人警察起初不仅是正当执法，更有正当防卫性质。然而，在先入为主的极端思