谁站在了悬崖边上？.docVIP

谁站在了悬崖边上？ 　　如今，大众俨然成为欧洲汽车工业的价值典范；而更多的欧洲品牌正站在悬崖边上 　　 　　或许大家都认为，欧洲的汽车工业已经走到了一个十字路口。日益萎缩的销量，降价的压力，阴云密布的欧债危机，以及不断增长的设计、研发和生产成本，正在一步步地将许多老牌主流制造厂商推向破产的边缘。 　　在现金流方面，主流汽车制造商们似乎已经深陷困境。去年的亏损达到数十亿人民币，而随着欧洲新车市场的持续萎缩，这一状况正在加剧。这样的情形不能再持续下去了。分析人士认为2012年是最后的喘息机会，如若不然，欧洲汽车产业也许将不得不经历自二战以来最为严重的风暴和危机 　　 　　问题出在哪里？ 　　如今，新车型的选择太多，而顾客却有限。这就造成了“产能过剩”――工厂的设计产能很高，但实际产量却很低，造成工厂的持续亏损运营。如果这样的问题对于大型厂商来说还算不得很严重，那么，欧洲地区高昂的组装成本，不可避免地造成了经销商与制造商之间，关于更换材料以降低成本的“讨论”。 　　欧洲汽车工业已然成长为欧洲经济体系的重要部分。据ACEA（欧洲汽车制造商联盟）统计，这个联盟中的16位成员，在25个国家运营着208家汽车制造厂，包括生产发动机和商用车的工厂在内。如果将邻近的国家如俄罗斯、乌克兰和土耳其包括在内，工厂的总数量将达到297家。 　　ACEA声称，欧洲的汽车工业为超过230万人直接提供了工作岗位，并且在欧洲间接支持了另外1000万个工作岗位。ACEA还声称，其成员“投入了超过2100亿人民币用于研发”。制造商们需要应对高昂的制造成本，持续上升的研发成本，以及市场上无休止的价格战。 　　根据巴黎金融研究公司的报告，雷诺的运营总监Carlos Tavares在一次法国的听证会上说道，生产同样一款雷诺Clio，每生产一辆车在法国所需要的成本要比在土耳其高出11000元人民币。 　　 　　与此同时，PSA（标致雪铁龙）的制造总监Denis Martin也对听证委员会报告说，他的公司也在经历与雷诺同样的困境。微型车在欧洲已经没有利润可言了，而在法国的情况甚至更糟。将畅销车型的生产线从欧洲转移到成本更低的国家，已经成为一种刻不容缓的压力，尤其是对于很多中级车而言。一方面，大型制造商正受困于产量下滑、价格下跌而生产和设计成本不断升高的漩涡之中；另一方面，它们还要面对着来自韩国品牌――现代和起亚所带来的竞争压力。 　　总而言之，欧洲汽车市场尚未从2008年全球金融风暴的重创中恢复。事实上，在2011年，西方市场最核心的欧洲新车市场处于1997年来的最低点，仅有1562.9万辆，稍高于1997年的1519.3万辆。 　　谁的麻烦最大？为什么？ 　　去年，唯一一个在欧洲市场上盈利的大型汽车制造商是大众。这个卓越的品牌――它们的产品在全球都有销售――依然做得很棒。 　　2011年，在所谓的“EU27+EFTA”(欧盟27国及欧洲自由贸易区)之中，大众的销售量达到了168.4万辆，上升了9%。相比而言，福特的销量下降了2.9%，总量为107.7万辆；雷诺的销量下降了9%，为104.4万辆；标致和雪铁龙分别下降了9.4%和8%；而菲亚特则下降了惊人的17%。不过，陷入困境的并不仅仅是欧洲的主流品牌。本田的销量下降了20%，马自达下降了25%，而丰田则下降了8%。事实上，畅销车型也一直都在以降价的形式进行促销。 　　在世纪之交的时候，雷诺着手开始推动其产品档次的提高，先后推出了梅甘娜和拉古娜，这些车型是为了使雷诺车能够达到更高的售价而设计的。在发布拉古娜的时候，时任雷诺总裁Louis Schweitzer对记者说，他的公司在与大众的竞争中颇为吃力，因为大众是典型的德系风格，他们的每辆高尔夫比梅甘娜的售价高出15000元人民币。 　　如果这两款车每年的销量都为40万辆的话，这就意味着大众的这款小型家用两厢车每年将比雷诺多获得60亿人民币的收入。在一款车5年的产品周期内，大众就可以多赚进足足300亿人民币。这样庞大的现金流足以支持下一代高尔夫平台的研发，或者每年为大众带来40亿人民币的利润。 　　如今，在进军中高端市场失败后，雷诺梅甘娜每年在欧洲大约能售出25万辆，而且也并未能将自己提升到一个更高档的价位。而相比之下，高尔夫每年在欧洲能售出50万辆。如今，更高的销量以及更有效率的工厂造就了大众的价格优势。 　　不过，这还并不是高尔夫最大的优势。更高的销量也意味着每一辆车的制造成本有降低的空间。因此从理论上来说，这样的优势可以使得高尔夫在与售价相对较低的对手竞争时，用相同的成本生产出质量更高的产品。 　　低售价及低销量意味着赤字。有消息指出，在过去一年，菲亚特在欧洲市场上的亏损达到了近42亿人民币，标致也是如此。通用欧洲亏损近45亿人民币，甚至连谨慎运营的福特欧洲也