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探析铺盖法标准化在地铁车站建设中的应用 　　摘 要 在日本、新加坡以及欧洲一些国家早已成功地采用铺盖法修建地铁车站。本文在此介绍了铺盖法的基本结构形式、地下管线处理保护以及该方法的设计原则和施工工序。该法的推广将会解决交通、环境问题，降低工程成本、提高施工速度。在国内研制铺盖板标准化施工是今后的工作重点。 　　关键词 铺盖法 标准化 支撑体系 管线悬吊 地铁车站 　　一、国内外修建地铁车站技术现状 　　从目前来看，我国地铁车站的修建多采用明挖法、浅埋暗挖法、盖挖法等施工技术。由于许多地铁车站位于城区繁华地带，使得明挖法施工受到一定的限制。浅埋暗挖法的施工除通向地面的竖井外其余部分均在地下进行，对周边环境影响最小，但对覆盖土层厚度要求较严，覆盖土层厚度小于6 m，围岩条件差，开挖难以形成自然拱，在大断面超前支护难以成型时，按现有施工技术条件，难以满足其要求，而且浅埋暗挖施工方法的施工工期长、造价高、施工难度和风险也较大。盖挖法施工对市政交通及商业的影响可以有很大程度的降低，且造价适中，具有明挖法和暗挖法施工的优点，同时克服了前两种施工工艺的缺点。但是，在采用盖挖法施工时，因无标准的临时路面铺盖结构，常以军用梁和临时钢板代替。如果施工单位没有军用梁，则需专门制作，这些临时支撑的制造及使用很不规范，而且设计技术方法以及支撑结构形式有许多不合理之处，浪费了大量的材料，同时也增加了施工费用。如果使用标准化铺盖法不仅解决了明挖法和传统的盖挖法在地铁车站施工带来的交通和环境问题，而且也使铺盖板等临时构件标准化，降低施工造价，可以带动标准化地铁车站的结构设计，建筑布置设计以及地铁车站安全施工技术的发展，同时可以解决地下管线的标准化临时保护等问题。 　　铺盖法，以其对交通影响小的特点，在日本、新加坡等地早已得到了广泛应用，特别是在日本修建地铁车站工程中多采用铺盖法，几乎占全部地铁车站的80%，只有20%为盾构法、明挖法或暗挖法施工。目前虽然已有很多城市在地铁建设中也采取了铺盖法施工工法，但都还停留在临时铺盖的观念上。从我们正在施工的西安地铁来说，每个盖挖法车站都是各自制作各自的盖板，车站回填后盖板就成为废品，还要进行破碎、外运弃置，这样的话不仅劳民伤财，还延长了施工工期。如果能将每个车站的铺盖系统进行统一设计、并形成标准盖板，不仅省去了盖板破碎时间和再次预制盖板的时间，更大程度上是能将资源有效地再次利用，为地铁建设节约工期、节约成本。因此，结合我国地质条件、交通状况，广泛推广铺盖法，并使之进一步标准化，对城市地铁车站建设来说是十分必要和迫切的。 　　二、铺盖法基本结构形式及组成构件 　　铺盖法的基本组成构件主要包括：铺盖板、铺盖支撑体系，其中铺盖支撑整体系包括：铺盖板支撑梁、梁支撑、承载桩（包括主桩和中间桩）、水平支撑（包括横撑、纵撑和水平连接梁）和斜撑等。铺盖板作为地上构件，用于铺设路面（临时路面）。铺盖支撑梁体系作为地下构件，其中铺盖板支撑梁除了用于支撑铺盖板外，还可用于地下管线悬吊；梁支撑和主桩除了用做支撑结构外，还可用作围护挡土结构。 　　三、地下埋设物（管线）的处理及保护方法 　　地下埋设物保护，因其状况及种类的不同而不同。一般以悬吊保护为主，悬吊保护的方法也以埋设物的种类不同而不同，应按埋设物管理者所定的基准进行保护，为了确定适当的防护和复旧方法，必须充分了解开挖范围，并对埋设物的种类、深度、构造尺寸、老朽程度、材质等进行充分的调查，一般包括如下方法：铺盖板支撑梁悬吊保护法、专用梁悬吊保护法、临时支撑保护法，分段开挖保护法，变更管线材质和位置保护法，临时移设法和移设、撤去法等。 　　四、铺盖法设计原则 　　1.标准化铺盖板的基本要求。各种交通量情况下能正常使用；耐久性好，可长时间使用；表面抗滑能力强，不影响汽车行驶及停止；抗冲击能力强，能充分抵抗施工及材料搬运时的冲击；重量尽可能轻；安装方便、简单、牢靠、使用期间检查方便；车辆在铺盖板上行驶时不产生额外噪声；通用性和兼容性好，各种普盖板可以并用；材质均匀，成型误差小，不给车辆及步行者以不安全感觉；安全性高，铺盖板即使发生破损，也绝不可能发生事故。 　　2.支撑体系。（1）纵撑的设计。必须具有能把挡土墙传来的荷载均匀地传递给横撑所具备的刚度和密接性；各段的纵撑所用荷载必须是开挖以及构筑本体阶段最不利的荷载；设计纵撑时，应以横撑所在位置为支点，按简支梁设计计算；纵撑垂直间距的确定，应考虑荷载的大小、挡土墙的强度和刚度以及施工的方便性等因素。（2）横撑。要求必须具有轴力的作用下不发生失稳破坏的截面形式和刚度，当横撑长度较长时，必须用中间桩或补钢材补强措施；原则上在横撑上不可有其他荷载作用，如因特殊原因需要加载时，必须以轴力和弯矩进行设计验算；原则上横撑不设连