对当前铁路测量一些问题的思考.pptVIP

感谢铁四院提供的交流平台! 对当前铁路测量一些问题的思考 西南交通大学测量工程系:刘成龙 联系电话E-mail：lclzwy@ 地址：四川成都二环路北一段111号 对当前铁路测量一些问题的思考 一、客运专线无砟轨道工程测量基本工作流程图 二、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题； 三、关于评定测量精度的一些指标的理解； 四、关于高斯投影、长度变形的有关问题; 五、关于长度投影变形的有关问题； 六、关于独立坐标系建立的有关问题； 七、国家坐标系坐标换算到独立坐标系中计算； 八、关于CPⅢ测量与数据处理的有关问题； 一、客运专线无砟轨道工程测量基本工作流程图 二、关于衡量无砟轨道平顺性的指标问题 轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 高低误差示意图 轨向是轨道方向的简称，是指轨道中心线在水平面上的平顺性；曲线上称为正矢。 轨向是轨道方向的简称，是指轨道中心线在水平面上的平顺性；曲线上称为正矢。 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差；曲线上称为超高。 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 三、关于评定精度的一些指标的理解 1.水平方向观测中误差、测角中误差、方位角中误差； 2.测距中误差、测距边的相对中误差1/N、最弱边相对中误差1/N； 3.高差测量中误差，水准测量每公里往返测高差中数的偶然中误差； 4.点位中误差； 5.相对点位中误差； 6.“暂规” 中表3.2.4“控制点的定位精度要求”的理解 表3.2.4 控制点的定位精度要求（mm） 上表3.2.4的说明 注：① 可重复性测量精度：控制点两次定位坐标差的中误差或补设、增设控制点时，由现有已知控制点发展的新控制点相对于已知点的坐标中误差； ② 表中数据为X、Y坐标方向的中误差； ③ D为基线边长，单位为mm。 四、关于高斯投影的有关问题 高斯投影的概念：当测区范围较大时，要建立平面坐标系，就不能忽略地球曲率的影响，为了解决球面与平面这对矛盾，则必须采用地图投影的方法将球面上的大地坐标转换为平面直角坐标。目前我国采用的是高斯投影，高斯投影是由德国数学家、测量学家高斯提出的一种横轴等角切椭圆柱投影，该投影解决了将椭球面转换为平面的问题。从几何意义上看，就是假设一个椭圆柱横套在地球椭球体外并与椭球面上的某一条子午线相切，这条相切的子午线称为中央子午线。假想在椭球体中心放置一个光源，通过光线将椭球面上一定范围内的物象映射到椭圆柱的内表面上，然后将椭圆柱面沿一条母线剪开并展成平面，即获得投影后的平面图形，如下图所示。 高斯投影的概念示意图 高斯投影的经纬线图形有以下特点 1、投影后的中央子午线为直线，无长度变化。其余的经线投影为凹向中央子午线的对称曲线，长度较球面上的相应经线略长。 2、赤道的投影也为一直线，并与中央子午线正交。其余的纬线投影为凸向赤道的对称曲线。 3、经纬线投影后仍然保持相互垂直的关系，说明投影后的角度无变形。 限制从球面到平面长度投影变形的方法--高斯分带投影 高斯投影没有角度变形，但有长度变形和面积变形，离中央子午线越远，变形就越大，为了对变形加以控制，测量中采用限制投影区域的办法，即将投影区域限制在中央子午线两侧一定的范围，这就是所谓的分带投影，如图1-7所示。投影带一般分为6°带和3°带两种，如下图所示。根据计算，6°带边缘的投影变形达137cm/km（667km）， 3°带边缘的投影变形达34cm/km（333km）。 投影分带：6°带和3°带投影示意图 高斯平面直角坐标的建立 通过高斯投影，将中央子午线的投影作为纵坐标轴，用x表示，将赤道的投影作为横坐标轴，用y表示，两轴的交点作为坐标原点，由此构成的平面直角坐标系称为高斯平面直角坐标系。如右图所示。对应于每一个投影带，就有一个独立的高斯平面直角坐标系，区分各带坐标系则利用相应投影带的带号。 五、关于长度投影变形的有关问题 投影面高程变化引起的长度变形---- 将地面上观测的长度归算到参考椭球面上称为长度的高程归化，进行高程归化按以下公式进行： 长度的归化改正公式中各符号的意义 上式中：S为归化到参考椭球面上的长度； D为地面上的观测长度； dD为高程归化改正； Hm为观测边的平均大地高； hm为观测边的平均高程； ξm为观测边的平均高程异常； Rm为边长地区地球平均曲率半径； M为边长地区参考椭球子午圈曲率半径； N为边长地区参考椭球子卯酉圈曲率半径。 设Rm=6370km，对于不同的大地高，每千米长度的高程归化改正相对值为 高斯投影引起的长度变形计算公式 椭球面上的长度改化到高斯平面上的长度，按下式进行： 式中SL为改化到高斯平面上的长度； S为参考椭球面上的长