汽车底盘电控系统检修项目四无级变速器（CVT）.ppt

图 4-14　无级变速器的电脑 （2）输入轴转速传感器如图 4-15 所示。 （3）输出轴转速传感器。 图 4-15　无级变速器输入轴转速传感 （4）多功能开关。多功能开关也叫挡位开关，变速杆位置信息用于起动机锁止控制，只有 P 位或 N 位才能起动发动机倒车灯控制，当驾驶员将变速杆挂入 R 位时，点亮倒车灯，锁定变速比。 3．液压控制部分 （1）油泵（压力油供给装置），如图 4-16 所示。CVT 采用了液力机械传动，工作时需要用压力油。压力油是由油泵来提供的。 图 4-16　无级变速器油泵 （2）液压控制油路分析：当发动机旋转时，油泵开始运转，自动变速器油由 PH 调节阀调节系统工作油压。分别由主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀控制通往主动油缸和从动油缸的油压。 而主、从动压力控制阀又受控于对应的压力控制电磁阀。系统压力在离合器减压阀减压后，变为离合器控制压力，用于控制前进离合器与倒挡制动器工作。 手动阀的位置，决定前进离合器与倒挡制动器的工作状态，空挡时两元件都不工作。 项目四 无级变速器 （CVT） 相关知识 一、无级变速器的概述 看看下面的 CVT 革新年表，你有什么样的感受呢？ 1490 年—达芬奇（见图 4-1）绘制了无级变速器的草图； 1886 年—第一台环形 CVT 专利被申请； 1935 年—亚迪耶·道奇收到了环形 CVT 的美国专利证书； 1939 年—引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器； 1958 年—达夫（荷兰人）生产出用于汽车的 CVT； 1989 年—斯巴鲁·贾斯蒂 GL 是第一辆在美国生产销售的 CVT 汽车； 2002 年——带有 CVT 的 Saturn Vue 首次亮相，是第一辆使用 CVT 技术的 Saturn，如图 4-2 所示； 2004 年—福特开始使用 CVT。 图4-1 达芬奇画像 图4-2 配置 CVT 的 Saturn（土星）跑车 当今，多家汽车制造商（包括通用汽车、奥迪、本田和日产）正在围绕 CVT 设计动力传动系统，如图 4-3 所示。 图 4-3　日产无级变速器 在欧洲，带有 CVT 的汽车已经普及多年了。 但这项技术却花了一段时间才在美国站稳脚跟。 美国生产的第一辆 CVT 汽车是斯巴鲁（Justy），如图 4-4 所示。 图 4-4　斯巴鲁（Justy）轿车 CVT 在爬山时同样高效，如图 4-5 所示。 由于 CVT 无级地循环下降至适合于驾驶条件的传动比，因此不存在“齿轮抖动”。 而传统的自动变速器要来回换挡，以尝试找出合适的挡位，这样就非常低效了。 图 4-5　 汽车爬坡 皮带驱动的 CVT（见图 4-6）的扭矩量限制在它们可以处理的范围，它比自动和手动的变速器更大、更重。 图 4-6　皮带轮式无级变速器 二、无级变速器的基本原理 多数 CVT 只用三个基本部件来实现变速功能：高功率金属带；可变输入“驱动”钢带轮，输出“从动”钢带轮，如图 4-7 所示；各种微处理器和传感器。 图 4-7　钢带轮变速器 如图 4-8 所示，当钢带轮的两个圆锥离得很远（即直径增大）时，皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕钢带轮转动的皮带半径将变小。 图 4-8　无级变速器基本工作原理 这些柔韧的钢带由多种（通常为 9 种或 12 种）薄带钢组成，这些薄带钢又由高强度、领结形的金属束集而成，如图 4-9 所示。 图 4-9　无级变速器金属带设计 三、无级变速器的结构 无级变速器轿车已经成为当今汽车发展的主要趋势。 其结构由机械传动部分、电子控制部分、液压控制部分组成，如图 4-10 所示。 图 4-10　无级变速器总体构造 1．机械传动部分 （1）双质量飞轮。四行程内燃机工作时有三个行程是不做功的，因此需要有质量较大的旋转元件储存能量，带动曲轴越过这三个行程。CVT 取消了变矩器作为惯性件，重新恢复了飞轮的使用。 图 4-11　无级变速器双质量飞轮 （2）输入轴与行星排。 （3）前进离合器 / 倒挡制动器（见图 4-12）。 （4）起步离合器。 图 4-12　无级变速器的前进离合器 （5）V 形带轮（见图 4-13）。 CVT 的核心就是 V 带，正是它传输着转矩并无级地改变着速比。CVT 的 V 带主要分为钢带和链条两种。 图 4-13　无级变速器 V 形带轮 2．电子控制部分 电子控制系统由动力系统控制模块 PCM、传感器和电磁阀等组成。 （1）电脑。 电脑的功能：控制传动比；控制主从动轮钢带侧压力；控制起步离合器；控制倒挡；控制失效保护；自诊断。电脑位置如图 4-14 所示。