光电互补式电动小汽车的动力源设计问题 2014-9-4.docxVIP

数学建模课题研究光电互补式电动小汽车的动力源设计问题姓名王一凯裴哲浩肖宇学号213040108121304010762130401079班级电气33 班电气 33 班电气33班指导老师：李换琴报告完成日期：2014 年 9 月 4 日光电互补式电动小汽车的动力源设计问题摘要本文针对纯电动汽车主要存在的续航里程短、使用成本高的问题对混合动力汽车的 光电互补、成本控制、能量来源进行探索。以比亚迪 e6 车型为算例，本文首先运用矩形 件最优排布模型优化太阳能电池板排布，再计算最优倾角下发电量及其对续航能力的提 高程度，然后基于功能关系优化电池质量以降低成本，并建立节能方案优化模型探索其 他能量来源，最后提出电动汽车改进意见。针对问题一，为了研究有效利用电动汽车表面积的方案以及续航能力的可提高程度， 本文首先建立矩形件最优排布模型，并通过模拟退火算法求解，得到太阳能电池板最优 排布方案。为进一步研究电池接收太阳辐射的最优倾斜角，本文选取山西大同为研究地 点，通过描述接收总辐射强度与倾斜角的函数关系并对其导数进行分析，求解得最优倾 角为 30.2 度，从而计算每年电池接收的太阳辐射值，进一步得到每年太阳能电池总发电 量为 1977.5kWh。再对单位重量负载航行单位距离所消耗的电量进行求解，结合太阳能 电池发电量，通过续航能力计算模型得到一年累计增加的续航里程为 8795km。若车载电 池使用时间为两天，则单次续航能力将提至 313.2km。最后，本文从经济效益的角度对 太阳能电池板安装成果进行评价。针对问题二，本文基于Simulink仿真平台求得的车速与滚动摩擦系数建立电池质量 优化模型，计算得到电池可减轻质量。但电池质量减少并不等价于投资成本的减少，在 对电池质量作出调整后，本文基于安时计算法建立SOC 计算模型，求解得到电池质量优 化前后电压- SOC 关系图，发现 SOC 前后变化值始终可以忽略，意即经济人不需要对电 池管理系统投入大量额外资金。对于每辆比亚迪E6电动汽车，减轻其电池质量39.0kg， 不仅不改变原有的续航能力，还可为比亚迪公司平均每月节省成本193.5万元。模型检验 中，对电池减少质量进行灵敏度分析，可知滚动摩擦系数的精度必须得到严格控制，且 通过改进技术以减小滚动摩擦系数，可以获得更大的成本节省。针对问题三，本文首先从汽车本身所具有的能量以及能源损耗的主要去向两个角度 出发，考虑机械能、内能、风能用于能源节约与转化从而提高电动汽车续航能力，并分 别给出三个对应的回收方案，同时分别计算得到各方案的能源节约/转化效率为 19%，9% 和 2.4%。由于汽车在下坡路段时获得的机械能除本身及电机惯性转动机械能外还受下坡 路段坡度角影响，因此本文在用再生制动能量回馈计算模型计算出转化效率后，用下坡 路段动力学模型详细讨论了下坡路段再生制动设备的具体使用情况。最后，本文基于三 种能源回收方案的节能效率引入技术限制概念，建立除光电互补外各节能方案的优化模 型，从而得出在经济人所允许的不同投资金额下最终的最佳能源利用组合方案，并给出 一般经济人适合投资金额为 10000 元的建议组合，该组合方案下的能源节约/转化效率可 达到 28.76%。关键词：矩形件排布 模拟退火 最优倾角 电压-SOC 关系 灵敏度分析 再生制动11.问题重述汽车业是世界经济发展的支柱产业，汽车已成为人类现代生活中最重要的交通工具。 但是，随着汽车业的高速发展，全球汽车保有量的急剧上升，内燃机汽车所引起的环境 污染、能源短缺、资源枯竭等问题日益严重，汽车工业的可持续发展面临着环境污染与 能源安全的双重压力。为了保护人类生活环境与能源的可持续发展，各国不惜投入大量 人力、物力、财力寻求解决问题的方法，纯电动汽车的诞生与发展便是其中之一。然而，纯电动汽车在应用中还存在着很多问题，例如，续航里程短，电池使用寿命 短而且更换成本高等问题等，因此人们目前提出了混合动力汽车，比如油电混合、油气 混合等等，而通过加装太阳能光电板，对纯电动汽车动力进行光电互补，提高继航能力， 无疑也将是有益的尝试。比亚迪 E6 纯电动汽车为例，本文将探求如何有效利用小汽车的表面积，通过加装太 阳能光电板提高 E6 的继航能力，并对结果进行评价，在此基础上在不改变目前继航能力 的前提下，探求减轻电池的重量以减少电池方面的成本的方法并对控制成果进行评价。 此外，本文将考虑利用太阳能以外其它形式的能量，进一步提高继航能力的方案。最后 结合所有方案及成果对该车型向混合动力汽车转变提出改进意见。2.问题分析针对问题一，比亚迪E6 纯电动汽车的能量来自电能，而太阳能电池可对其蓄电池产 生影响，进而提高电动汽车的续航能力。首先建立太阳能电池板关于自身安装状态及天 气、地理等因素的模型；再建立续航能