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工程设计中应注意的一些做法建议 作者简介： 1965 年，清华大学毕业，分别就职于中国航天建筑设计研究院、深 圳市维拉顿房地产开发有限公司。有着 40 余年设计及开发经历，曾经 主持设计深圳八卦岭工业区项目、深圳科技园项目等；开发深圳云深处 别墅区项目、远洋新干线项目等。积累了丰富的设计及房地产住宅开发 经验。 吴庚钦总工程师善于在工作中总结经验教训，在远洋新干线项目的 开发过程中严把图纸会审关，为公司节约成本 320 万元。他总结的工程 经验涉及设计、施工、交验等各个环节，总结工作体会 20 余篇。 吴总愿意将他的经验与各位同仁共享，希望通过远洋地产平台，为 提升产品品质贡献力量。风险管理部借此平台将陆续刊登其工作总结及 体会，为各位同仁提供经验交流之渠道。 风险管理部 为尽量消除工程潜伏质量隐患，提高投资效益，特提出下列做法建 议，望各项目公司工程部有关技术人员在施工图设计审查中予以重点关 注，并请设计单位积极配合实施。 一、地下车库 地下车库与高（多）层住宅相接时，选用何种抗不均基础沉降 的方案应综合经济比较后确定，在作经济比较中首先应考虑降低单位车 辆停车位占建筑面积的因素，以便在小区总开发（规划）面积不变的条 件下尽量提高有效开发（可销售）面积。 宜尽力避免将车库直接设在高（多）层住宅下部。通常住宅的开间、 进深很难与经济车位布置相协调，使单位车位所占建筑面积指标恶化。 规划允许时，地下停车库可考虑后期将车库改造机械双层停车位的 设计方案，此时地下车库的建筑净高不应小于 3.6 米。目前大部分小区 建设的地下车库停车均远未达设计目标，造成一次投资的大量积压。采 用双层停车库可减小每车位占建筑面积，可减小初始建设投资，可减小 车库占用开发面积，增加有效开发面积，且后期改造机械双层停车库的 投资也小于土建投资（目前造价约为 2.5 万元/新增车位，土建的造价约 2400 元×38 ㎡/车位=9 万元/车位），车位改造也不会影响地下车库的 整体正常运行，优点较多，但若实施此方案应注意，在开发初期预留机 械车库所需相对较大的用电负荷；车库车位销售时应予作改造约定以防 引起产权纠纷等技术及经营可能带来问题，预先订定相应解决办法。 车库坡道顶出露地面后，宜采用后期加盖玻璃顶、阳光板棚架 的现场处理办法，以尽量减小车道占用建筑面积。 1.3 地下车库当不需考虑兼作人防工程时，宜尽量减小埋藏深度， 以利减小车道长度，从而减小车道占用建筑面积，减少土方开挖量，更 重要的是通常车库顶即为小区园林，供作小区居民休憩之用，这一处理 方案可做到小区内人车分流，提高小区居住人的生活安全感，从而提高 小区的品质，当然这一方案也会增加某些设计难度。如小区内各种管线 布置；小区首层及地下各层高的确定，各管入户位置的确定等。应该看 到这些难度通常不会增加投资，仅需设计所涉各专业更密切配合。 当地下车库考虑今后能增设二层机械停车车位以增加停车数 时，地下车库的建筑净高应为 3.60 米，且宜适当增加汽车坡道净高（通 常净高 h=2.4 米）至 2.8-3.0 米，以便搬运家俱用专用车辆直接进入地库。 从而进一步降低运输车辆进入地面园区的机率。 地下车库顶为小区园林时，其顶部的覆土厚度不宜小于当地冻 土深度另加 300-500（该 300-500 空间供各种管线埋设、交汇用空间）。 当车库顶有找坡层时，车库埋深应考虑找坡占用空间。 地下停车库总停车数大于 200 辆时宜在车库内或同层平面相邻 建筑内设置卫生间。 地下停车库墙面、顶棚采用涂料饰面时应采用防霉变内墙涂料， 以防墙、顶涂料霉变。 1.8 地下停车库及坡道地面宜设置伸缩缝，以防地面混凝土硬化干 缩开裂。 二、单体设计 2.1 平面规划时应尽力避免二相邻户公用墙二侧的房间有功能差 异，特别是当分户墙为填充墙时，以免相互产生噪音干扰。 当分户墙二侧房间功能不同时，该分户填充墙应采用页岩砖、灰砂 砖、粉煤灰砖、加气块等实心块体砌体分隔，不应采用空心砌块砌筑分 隔。 在平面布置中无窗户的房间不应标为“工人房”等有人居住、生 活用的房间、以免违反住宅规范相应规定。 多台电梯并列的电梯井公用井壁，对于普通电梯可允许用型钢 作分隔，但消防电梯与其他电梯相并列时，公用井壁必须用防火等级大 2h 的材料完全隔断，以免违反消防规范相应规定。 多单元并列连列的板式住宅建筑，应考虑施工期同层的交通， 设计施工预留洞。 每单元屋面雨水地漏不应少于 2 个以降低屋面雨水排放不畅长 期淤堵引起屋面渗漏。地漏不应采用虹吸式地漏，优先采用钟罩式地漏。 有条件时宜尽力采用设置集水坑的屋面雨水收集——排放方案，尽力减 小地漏淤堵的可能性。 当屋面布设有采暖管管廊时，管廊顶应做正规防水并找坡，坡 i≥2%，管廊内地面亦应找坡并做防水层