新能源汽车-燃料电池汽车的发展.docVIP

新能源汽车 ——燃料电池汽车的发展 学院：机械与运载工程学院 专业：车辆工程 燃料电池汽车发展 一、燃料电池汽车的发展历史（19世纪～20世纪） 90年代，加拿大，美国，日本都在进行燃料电池汽车的研制，其中加拿大BPS公司的技术最为先进。BPS开发了三代EMFC公共汽车产品： 90年代BPS开发的三代EMFC公共汽车产品 性能参数 1993年第一代 1995年第二代 1996年第三代 平均单体电压/V 0.57 0.58 0.68 单体输出功率kW 5 13 32.3 功率密度（W/L、W/kg） 150、150 300、300 1000、700 电池功率kW 93 200 — 续航历程km 160 400 — 最高时速kM/h 82 95 — 德国奔驰与BPS合作开发，开发系列如下： 戴姆勒·NECAR系列燃料电池车基本数据 性能参数 1994年NECAR1 1996年NECAR2 1997年NECAR3 1997年末NEBUS 1999年NECAR4 2000NECAR5 输出功率（kW） 50 50 50 250 70 75 燃料电池组 12 2 2 10 2 1 电压（V） 230 280 300 720 330 — 比重量（kg/kW） 21 6 — 5.6 5 — 采用燃料 纯氢 纯氢 甲醇 纯氢 纯氢 甲醇 续航历程（ km） 100 250 400 250 450 — 最高车速 90 110 120 80 145 150 二、燃料电池汽车的发展现状 1、国外发展状态 美国 加州燃料电动汽车的示范运行 通用、福特、丰田、戴姆勒奔驰、日产、现代等整车企业均参加。 2007年 Project Driveway计划 100量雪弗兰Equinox燃料电池汽车开始示范运营，到2009年总行驶历程达到了160万km。 2009年，通用开发全新一代燃料电池系统 体积缩小一半，质量减轻100KG,铂金用量为原来的1/3，30g。预计到2017年，降低到10—15 g。 德国 2007年戴姆勒奔驰公司、美国福特汽车公司和加拿大Ballard公司合作，成立AFCC公司来研发和推广车用燃料电池。 戴姆勒集团参与“Hy FLEET:CUTE(2003-2009)”项目，36量梅赛德斯-奔驰Citaro燃料电池客车运营使用，运营时间超过14万h、行驶里程超过220万km。第一代纯燃料电池客车，寿命为2000h，2009年第二代轮边电极驱动燃料电池客车的电池耐久性达到1.2万h。 2011年，戴姆勒奔驰开展燃料电池汽车全球巡回展示，验证了性能和产业化的能力。 2012年6月，主要汽车厂、能源公司和政府一起承诺到2015年全国建立50个加氢站。 2013年，宝马公司与丰田汽车公司合作，丰田公司向宝马提供燃料电池技术。 日本 丰田公司2008版FCHV-Adv实现了-37°C顺利启动，一次加氢行驶历程达到830km，氢耗量0.7kg/(100km),相当于汽油3L/(100km) 2013年11月，丰田在“第43届东京车展2013”上，展出了计划在2015年投放市场的燃料电池概念养车，功率密度达到全球最高3KW/L。拟在2015年投放新一代燃料电池轿车，进行批量生产；2016年生产新一代燃料电池客车。 2011年日产的燃料电池堆，功率90KW，质量仅为43kg，2012年日产汽车研发电堆功率密度达到了2.5KW/L，当时是国际贵高水平。 本田公司新开发的FCX Clarity燃料电池汽车，能够在-30°C顺利启动，续驶历程达到620 km。2014年，也宣布新一代燃料电池堆功率密度达到3KW/L。 韩国 2002年开始研发燃料电池汽车； 2005年采用巴拉德的电堆组装了32辆SUV； 2006年自主研发第一代电堆，组装了30台SUV,4辆大客车，进行示范运行； 2009-2012年，开发第2代电堆，组装了100台SUV，在全国进行示范和测试，并改进。 2012年，推出第3代燃料电池SUV和客车，开始全球示范； 2013年，韩国现代宣布提前2年开展千辆级别的燃料电池SUV(现代ix35)生产，在全球率先进入燃料电池千辆级别的小规模生产阶段。该SUV采用100KW燃料电池，24KW锂离子电池，100KW电机，70Mpa的氢瓶储存5.6KG氢气，在NEDC循环工况下，续驶历程588km，最高车速160km/h。 2、国内发展状态 在“十五规划”的基础上，“