航班动态控制程序.docVIP

目的 对航班飞行动态实施监控，确保航班动态信息准确、及时、有序传递，向各保障单位及公司相关部门提供准确的航班信息。 范围 适用于公司所执管和代理服务的航班。 3 职责 3.1 飞行签派员应全程监控航班飞行状态，掌握航路、目的地机场和备降机场的天气情况和影响飞行安全的航行通告等其它各类信息，向飞行机组提供有效的地面支援。 3.2 当航班不能按《签派放行单》继续飞行、必须返航或备降时，向飞行机组提供相应的气象资料和机场保障信息，与飞行机组一起决定更改签派放行单，给予飞行机组必要的帮助，并通知落地机场预计到达时间，要求其作好保障准备。 3.3 协助处理突发事件，并按上级指示和有关程序处置和记录。 3.4 负责放行的飞行签派员应当对所放行的飞机进行飞行监控，如果对于同一架飞机签派放行和飞行监控不是同一个飞行签派员时，则两个飞行签派员必须完成飞行监控移交，移交内容包括签派放行电报和相关放行资料等内容。 4 实施程序 4.1 第一架一小时三十分 4.1.1 起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报。 4.1.2 航空器准备情况， 4.1.3 有关客货情况。 4.1.4 航路、机场设施和空中交通服务情况。 4.1.5 最新航行通告。 4.1.6 影响飞行的其他情况。 4.1.7 飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，并了解准备情况是否合格。 4.2 出港航班至少在预计起飞前45分钟向管制中心拍发飞行领航计划（FPL）电报，如需要对所发出的飞行领航计划（FPL）电报进行更正，应及时发出更改飞行领航计划（CHG）电报。航班延误或取消应当及时将AFTN延误报（DLA）或取消报（ABS）提交给管制中心。处理OMIS系统中不标准和系统不识别的报文，人工判读报文内容，输入相关航班动态。 飞行签派员必须保持对公司无线电台不间断监听，并随时应答飞机的呼叫，除非飞行安全需要，在滑行，起飞，爬升，下降和着陆以及高度在3000米以下的飞行关键阶段，应尽量避免与飞机进行通信，以免分散飞行机组注意力。 4.4 在飞行过程中，飞行签派员要掌握天气情况，航路和导航设备及相关航行通告的情况，如有影响飞行安全的情况，立即使用公司通讯手段通知机组。 4.5 在飞行过程中出现飞行不正常或发生紧急情况时，飞行机组除按规定向空中交通管制部门报告外，应主动使用公司通信手段向方便的运行控制（分控）中心报告。值班签派员应尽全力协助机组处置，并将情况通知所辖飞机的运行控制（分控）中心。 4.6 当日航班动态控制是对执行航班飞机的起飞(OFF)、落地(ON)时间的掌握。飞机未能按时起飞延误超过15分钟（繁忙机场25/20分钟，如：北京、浦东为25分钟；虹桥、广州、深圳和国外机场为20分钟）、飞机返航和备降，为航班不正常。 4.7 运行控制席位负责监控OMIS系统自动处理航班动态的工作情况。当航班超过预计起飞、落地时间30分钟未得到起飞、落地动态信息时，可以通过SITA电报或电话向有关航站飞行报告室或签派代理机构询问航班动态信息，将获得的航班动态信息人工输入OMIS系统。对于飞机延误、返航和备降必须准确的了解具体原因，输入运行管理系统（OMIS），并对当日航班进行合理的调配，报经公司值班经理同意后，向相关保障单位通报航班动态信息，包括航班预计到达、航班预计延误、航班计划调整和取消。 4.8 对于由公司代理服务的航班，当收到其签派代理通知航班延误或取消合并时，应把情况告知地服等有关保障单位并在OMIS系统中进行相应的修改。 4.9 对于签派室代理签派服务的外航航班，应根据代理航班飞机所属公司与公司签定的相关协议提供签派代理服务，按程序拍发飞行领航计划报、动态电报MVT和提供相应的气象资料；当收到代理航班的签派部门或其公司现场人员通知航班延误或取消、合并时，拍发取消报ABS和延误报DLA，将情况通知公司地面保障单位，并在OMIS中修改。 4.10 收到航路或降落机场关闭电报或信息时，应了解关闭时间和预计开放时间，立即把时间通知地面服务部调度室和机场现场指挥中心，暂缓上客，推算预计起飞时间和衔接航班时间（要慎重并留有余地），向相关航站拍发运行延误电报。 4.11 收到飞机故障的通知，应及时了解故障部位、原因、排除的时间、能否继续执行航班等情况，并把信息报告公司值班经理，把原因及预计起飞时间输入OMIS系统，做好有关记录，通知相关保障单位，并推算衔接航班时间（要慎重并留有余地）。 运行分控中心签派室 文件编号 SZ-C-116-2-04 日期：2006/02/13 版号：01 页码：1/4 航班动态控制程序