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预应力混凝土简支T梁桥设计 一、工程概况 夏汾公路长龙桥的总体布置及上部构造、桥墩、桩基的设计与计算。全桥总长120米，桥面宽度为净-9+1.5+1.5米，设计作用为公路-Ⅱ级，人群荷载3.0KN/M2，设计水位62.00米。本桥上部结构采用3×40米装配式预应力混凝土简支T梁桥，净跨径38.1米，计算跨径39米。桥跨横截面采用5根预应力T梁，每根梁的宽230cm，230cm。支座采用板式橡胶支座。下部结构左岸桥台采用U型重力式桥台，刚性扩大基础；右岸桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用双柱式混凝土桥墩与群桩布置基础。 二、编制依据 《公路工程技术标准》 JTGB01-2003 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG_D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》 JTG_TF50-2011 《公路工程抗震设计细则》 JTG/T B02-01---2008 《公路桥涵通用规范》 JTG06----2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63---2007 三、编制目的 3.1预应力混凝土简支梁桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。近些年来，拱式桥、斜拉桥、吊桥等桥型修建不少，但我国相当长的时间内尚不能提供大量钢材来修建公路桥梁，而预应力钢筋混凝土简支T梁桥无需高强钢材，跨越能力较大，造价较低等特点，符合我国当前的实际情况。 预应力混凝土即在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对混凝土施加预压应力。当构件在使用阶段的外荷载作用下产生拉应力时，首先要抵消预压应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现并亦限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。 因此预应力简支T梁桥将在以后的相当长的一段时间内都会在中小型的桥梁中占主导地位。 （1）通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力； （2）掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础； （3）通过桥梁毕业设计，熟练掌握WORD、EXCEL、AUTOCAD； （4）树立正确的设计思想以及严禁负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风。 3.2 工程背景介绍 该河段为平原区次稳定河段，河段基本顺直，两岸平齐，无坍塌现象。河槽中无流冰流木等漂浮物，且不通航。根据路线设计要求，桥梁拟与水流正交。桥位平面图及桥位横断面图见附图。 3.2.1 水文设计资料 设计洪水频率2%，设计流量QS=2520m3/s，其中：河槽流量Qc=2453 m3/s,占总流量的97.3%，河滩流量Qt=673 m3/s；河槽流速Vc=2.86m/s, 全断面平均流速Vo=2.63m/s, 设计洪水位Hs=62.0m，最低水位Hd=54.0，水面纵坡i=0.0003 3.2.2 地质资料 根据钻探资料（钻探取样深度19.5m）：①河槽部分在河槽表层为中砂，厚度为1.2m，平均粒径d=0.34mm，d95=0.82mm；底层为砂粒石，平均粒径d=6.18mm，d95=34mm；②河滩部分在地面以下6m范围内均为中砂，平均粒径d=0.25mm，d95=0.34mm；底层为砂砾，平均粒径d=2mm，d95=25mm；两岸均为砂砾。 由水文资料知：桥位河段历年汛期平均含沙量=2.72Kg/m3。 承载力：砂砾石：【fa0】=300kpa 中 砂：【fa0】=150kpa 砂 粒：【fa0】=200kpa 3.2.3 气象资料 当地最热日月平均气温28℃,最冷日月平均气温-6.7℃，极端最高温度38℃，极端最低温度-15℃，冻土深度0.8m，设计风速V=17m/s。 3.3 工程使用要求 青龙桥的主要技术标准如下： （1）设计荷载：公路—Ⅱ级；人群荷载为3.0KN/m； （2）桥梁全长：120m； （3）桥面宽度：净-9+2×1.5m； （4）设计洪水频率：百年一遇 ； （5）通航等级：无 ； （6）地震动参数：抗震设防烈度为7度。 （7）桥面线型：本桥位于直线及竖曲线上。 四、内容及要求 4.1 桥梁的总