浅析350MW超临界发电机组协调控制系统的控制策略.docVIP

浅析350MW超临界发电机组协调控制系统的控制策略.doc

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浅析350MW超临界发电机组协调控制系统的控制策略.doc

浅析350MW超临界发电机组协调控制系统的控制策略   摘要:本文以某电厂超临界燃煤机组为例,对其锅炉主控制系统与汽轮发电机主控制系统的控制策略展开了详尽的探讨与分析。   关键词:超临界机组协调控制系统控制策略   中图分类号:TM621.6 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2013)08-0001-02   机炉协调控制系统普遍用于大型火力发电机组中,该系统对锅炉与汽轮发电机实行一体化控制,消除锅炉控制系统与汽轮机控制系统动态特征之间的不同点,确保这两个系统能够协调运行,锅炉与汽轮发电机满足电网负荷变化的要求,最终实现机组调频、调峰的最佳性能,确保锅炉与汽轮发电机运行的安全性、稳定性和经济性。   1 项目背景分析   某电厂新建2×350MW燃煤机组,采用超临界空冷凝器式燃煤发电机组,锅炉为超临界参数变压直流炉、单炉膛π型布置、一次中间再热、前后墙式对冲燃烧方式,采用和利时控制系统。锅炉侧配有5台中速磨煤机,制粉系统布置为前墙B、D、C层,后墙A、E层。汽轮机采用超临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、冷凝式汽轮机。发电机采用冷却方式为水、氢、氢。控制系统采用和利时SM系列分散控制系统,设计SCS、DAS、MCS、CCS等系统。协调控制系统即CCS作为机组最主要也是最复杂的控制系统,它担负着发电过程中煤、水、风、调门等各系统的闭环调节任务以及整个机组的负荷控制任务。CCS能够满足机组定/滑压运行、AGC(自动发电控制)、RUNBACK(负荷快减)等工况的所有要求,保证机组在不投油稳燃负荷至100%MCR负荷范围内,控制运行参数不超过允许值,协调机、炉及其辅机安全经济运行。   2 本工程的机组协调控制系统   机炉协调控制系统主要对锅炉主控制系统和汽轮发电机主控制系统实现控制,锅炉主控制系统和汽轮发电机主控制系统又分布对各自的子控制系统进行控制。该电厂超临界350MW机组协调控制系统如图1所示。   3 机炉协调控制系统的控制策略分析   3.1 锅炉主控制系统的控制策略   机组直流炉中的液态水可一次性转化为过热蒸汽,锅炉的蒸发量由燃料量和给水流量决定。给水流量、燃料量对电网的负荷控制有着重要的影响,应当协调控制燃料量与给水流量。机炉协调控制系统主要是通过控制燃料量来调节调节电网负荷和机前压力,通过控制给水流量来调节微过热蒸汽温度或焓值,机组的系统控制要控制好燃料量与给水流量的函数比值关系。该机组的燃料量与给水流量对比(简称“燃水比”)函数关系见表1。   机组直流炉的蓄热量要低于汽包炉的蓄热量,超临界机组直流炉的负荷调节主要由锅炉来承担,要想提高机组负荷相应速度,就必须控制好锅炉主控制系统的回路。如果是直吹式制粉系统,则应当用给煤机来对锅炉的给煤量进行控制。将原煤运输到输煤皮带的制粉过程是比较漫长的,从锅炉的给煤量发生改变到煤粉燃烧的过程中有一定的滞后性和惯性,纯延迟时间与惯性时间的变化一般无法测定,例如发生煤受潮的情况,也会导致惯性时间增加。因此,需要考虑过滤的延迟时间和惯性时间,应当采取相应的措施来克服锅炉侧的延迟,缩短惯性时间,最大化利用超临界机组直流炉的蓄热来增强机组的负荷变化适应能力。   (1)锅炉主控制系统通过主汽压力的测量值与设定值来进行锅炉控制器的PID运算,计算结果为锅炉主控制指令,通过主汽压力控制器使主汽压力Pt等于设定值Ps。锅炉主控的调节回路对提高锅炉的负荷相应速度,优化主汽压力具有重要的影响。本机组经过设计、试验和反复修改,最终确定协调控制系统锅炉前馈主要包括:负荷指令基准函数前馈、负荷指令微分前馈、实际压力设定微分前馈、压力偏差微分前馈、负荷偏差微分前馈、DEB能量指令前馈等。   弥补锅炉侧延迟时间和惯性的方法除了采用静态前馈之外,还有动态前馈控制方法,动态前馈能进行超前控制,提高锅炉的负荷相应速度,提高超临界机组的负荷控制能力。将最后输出的锅炉主控指令BID信号采用并行传输的方式直接发送到锅炉给水主控制系统,BID信号进行水燃比修正后发送到燃料控制系统,将燃料指令进行风煤比修正后发送到风量控制系统。   (2)在蒸汽温度变化的合理范围内,增强锅炉给水对负荷的响应。由于燃料量的变化速度远远超临界机组的不及负荷对于给水的动态响应速度,因此,锅炉主控指令一边控制燃料量,一边将指令传送至燃水比回路,这样便能够对给水流量进行及时的控制,确保锅炉的能量能够满足汽机的需求;升降负荷时,微分作用较强的锅炉主控前馈会导致给水流量的剧烈扰动,为减小给水流量的扰动,在给水流量控制指令中应该适当减小燃水比指令的作用。该机组的最终输出给水流量指令为燃水比指令与锅炉主控超调量指令的差值;主汽温度对给水的动态响应与主汽温度对燃料动态响应之间有着明显的差异,为了确保实际动态

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