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城市道路设计思考题答案 梁娟 摘要大学路是南宁市西部最主要的城市主干道，文章从改建及新建两方面介绍它的交叉口设计。 关键词平面交叉口设计；改建；新建 中图分类号U412.35文献标识码A［文章编号］1008-1151（2005）10-0112-02 收稿日期2005-07-25 作者简介梁娟，供职于广西城乡规划设计院。 大学路是南宁市西部最主要的东西向城市主干道之一，东边连接市区，西边接上城市高速公路环，是南宁市的西部发展轴。2003年原有大学路实施了景观亮化工程的建设，2004年大学路西段延长线也建成通车。大学路的全线贯通加快了城市建设的步伐，大大改善了该地区的交通环境以及居住环境。 平面交叉是路网中交通问题最突出的部位，它的合理设计与使用已成为道路建设与治理的关键。本文将从改建及新建两方面介绍大学路上的平面交叉口设计。 1大学路交叉口设计的重要性 大学路是Ⅰ级城市主干路，道路红线宽70米，计算行车速度50公里/小时，是六块板的道路横断面型式，特点是设置了公交车和摩托车的专用道，将目前在南宁市行驶的四种交通工具：机动车、公交车、摩托车、非机动车完全分离出来使其各行其道，这大大提高了大学路的通行能力。这种非凡的道路断面又增加了交叉口的设计难度，如处理不好反而会成为道路的瓶颈，并且在所有的教科书中也未提及这种断面的交叉口设计，所以大学路交叉口设计在道路设计中具有重要的意义。 2平面交叉口处的交通特性及处理原则 交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 交叉口处一个可能的车流方向称交通流线。交通流线既可代表一个方向的所有车流，也可代表一个方向中的一条车流。将进入十字交叉的道路交通流看作是一条交通流线时，到达交叉后，则分为直行、右转和左转三条交通流线。车辆在分流时司机往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判定分流的可能性，这样就影响了车辆进入交叉的畅通性，从而干扰交通。 通过分析，在交叉口范围内产生交通干扰的原因，是由于在交叉口范围内出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点。由于大学路上有四种交通工具的车流，造成比一般的交叉口更多的交通特征点，从而增加了交叉口的设计难度。 在处理交叉口交通时，主要目的就是减少或消灭各种交通特征点，尤其是对冲突点的处理。在大学路上交叉口的处理方法是采用渠化交叉口的设计方法，也就是在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道及对信号控制合理配时，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点和分、合流点。 3改建路段交叉口具体设计 大学路与相思湖东路交叉口位于原有大学路上，结合大学路现状改造而成。相思湖东路是一条新建40米宽的Ⅰ级城市次干道。 在交叉口四周，为增加车道，有必要对交叉口进行拓宽。在有条件时可加宽交叉口宽度；受到用地条件限制时，利用压缩车道、绿化带等办法，以增加进口道车道数。 3.1机动车道渠化设计 3.1.1大学路方向 交叉口进口道的车道数及宽度的确定：直行等待的车道数是根据路段上的车道数确定为三车道，因为大学路地处南宁的西部，行走的大型车辆较多，其中一车道宽度定为3.25米宽，其余两个车道定为3.5米宽；增加一3米宽的左转弯车道，及一3.5米宽的右转弯车道；在大学路设有公交车与摩托车专用道，在交叉口设计时也考虑使之与机动车分开，设专用的左、直行等待车道，车道各宽3.25米。因为大学路的进出口方向要结合现状改造，受到用地情况及地上、地下管线的限制，道路宽度不能作较大的拓宽，因此公交车与摩托车的直行车道实行混合布置，左转弯也共用一条车道。 交叉口出口道的车道数及宽度的确定：与路段上的车道数三车道相匹配，宽度为两个3.5米和一个3.75米。宽度大于进口道的宽度，是因为车速较进口道快。受现状条件限制，出口道上的公交车专用道无法展宽，因而未设计专用的港湾停靠站。由于公交车实行专线行驶，对其他车道的交通不造成太大影响。 交叉口的展宽长度及渐变段长度根据规范要求设置。 3.1.2相思湖东路方向 因为相思湖东路是新建道路，是两块板的道路断面型式，机、非混行。道路用地情况受的限制较小，可以按理想状态设计交叉口。 交叉口进口道的车道数及宽度的确定：直行等待车道数与路段上相同为两车道，宽3.25米；因为大学路上的车道数是三车道，可以容下较多的左转弯过来的车辆，因此设置两个左转弯车道，分别宽3米和3.25米。南宁市摩托车的保有量在全国位居榜首，素有骑在摩托车上的城市之称。而摩托车启动快、平稳性能差、行驶轨迹不规则，易与其他机动车辆形成交织冲突，产生安全隐患，且因为这种相互干扰也造成了其他机动车启动和加速损失时间的增加，降低了交叉口的通行能力，结合南宁市的常用做法，在交叉口处将