专题八城市道路设计.pptVIP

五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 城市道路设计 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 交叉口转弯半径 同级道路相交时按本级道路取值，与低一级道路相交时可按低一级道路取值；机动车专用道选取较大的转弯半径，设有非机动车道的道路选取较小的转弯半径。 城市道路设计 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 人行横道 为减小交叉口的面积，一般将人行横道设在转角曲线起点以内。最小宽度为4米，当车行道宽在6~8米以内时，可缩至2米。当人行横道的长度大于15米时，需考虑在道路中央设置安全岛，其最小宽度为1.25米。机动车停止线设在人行横道外侧1~2米处。 城市道路设计 交叉口转弯半径 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 人行横道 交叉口拓宽 路口的通行能力要低于路段的通行能力，需要对交叉路口进行拓宽，在进口段分左转、直行、和右转行车方向增设车行道；在出口段也相应进行拓宽。拓宽后的每条车道宽度可缩至3米，小型车专用道可缩至2.75米。 城市道路设计 交叉口转弯半径 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 人行横道 交叉口拓宽 路口的通行能力要低于路段的通行能力，需要对交叉路口进行拓宽，在进口段分左转、直行、和右转行车方向增设车行道；在出口段也相应进行拓宽。拓宽后的每条车道宽度可缩至3米，小型车专用道可缩至2.75米。 城市道路设计 交叉口转弯半径 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 交叉口转弯半径 人行横道 交叉口拓宽 渠化与导流岛布置 交通渠化就是用交通标志线或交通岛等设施引导各类不同方向、不同速度的车流沿一定的“渠道”通过。 缩小交叉面积 使交通流接近于直角相交 降低车速 限制驶入方向 设置左转避车道 城市道路设计 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 交叉口转弯半径 人行横道 交叉口拓宽 渠化与导流岛布置 平面交叉口改善 城市道路设计 五、交叉口设计 2、一般平面交叉口设计 交叉口转弯半径 人行横道 交叉口拓宽 渠化与导流岛布置 平面交叉口改善 城市道路设计 五、交叉口设计 3、平面环形交叉口设计 平面环交形式 适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口。当相交道路总数超过6条时，应考虑将道路适当合并后再接入交叉口。 平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适于快速路和主干路的交叉口。特殊情况使用时，可采用信号灯控制加渠化等交通管理方法以提高通行能力。 城市道路设计 五、交叉口设计 3、平面环形交叉口设计 平面环交形式 环道的交织要求 设计时速/km/h 20 25 30 35 最小交织段长度/m 25 30 35~40 40~45 要有一定的交织长度；交织角越小越好，一般在20~30度之间；环道的宽度一般考虑三条机动车道（左转道、交织道、右转道），每条机动车道应弯道加宽考虑。 城市道路设计 五、交叉口设计 3、平面环形交叉口设计 平面环交形式 环道的交织要求 中心岛 环道设计时速/km/h 20 25 30 35 中心岛最小半径/m 20 25 35 45~50 中心岛不应布置成游憩绿地，也不应设人行道。岛上绿化不应影响行驶车辆的视距。中心岛的半径取决于环道上行车速度和交织段的长度。 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 设置条件 快速道路与其它道路相交，一些大型主干道交叉口，高速公路。 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 直通式 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 菱形立交 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 苜蓿叶式 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 喇叭形 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 环形 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 城市道路设计 五、交叉口设计 4、道路立体交叉设计 组成 分离式立体交叉 非定向式立交 定向式立交 所有转弯方向均设有车速接近于主线的专用定向匝道。 城市道路设计 * * 城市道路设计 一、