项目2蓄电池的检测与维护.ppt

蓄电池国标及欧洲标准的涵义 ① 某GB标准蓄电池型号为6-QA-60 ② 某EN标准蓄电池型号为544 059 036 1、 盲目拆装造成ECU信息丢失 　如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。 2、 点火开关接通时禁拆蓄电池　　对电控汽车，无论发动机是否运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或保险丝。因为，突然断电会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，从而使ECU及传感器等微电子器件严重受损。　　必须注意：除了蓄电池连接线外，其它凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。如：混合气控制电磁阀；怠速控制步进电机；电子喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；微机的可编程只读存储器（PROM）；任何与电脑连接的导线连接器；鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。否则，也会造成同样的损害。 3、 燃料系作业时，应拆下蓄电池　　在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灾。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的拆卸时机问题。正确的做法是：在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行卸压。比较简单的卸压方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。 4、清除故障码要小心　　发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码（比如丰田、凌志系列汽车），它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。 5、蓄电池拆装对发动机性能的影响　　蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象！这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的学习修正记忆也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器（PROM）中的数据，结合系统目前的实际工况，自动进行学习修正控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机不良工作状况会自动消失。 6、其它注意事项　　跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。 在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。 拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。 3、脉冲快速充电： 脉冲快速充电的特点： （1）充电时间短。初充电一般不超过5h，补充充电只需0.5h~1.5h。 （2）节能。消耗电能为常规充电的80%~85%。 （3） 可以增加蓄电池的容量。 （4） 具有显著的去硫化作用。 （5） 蓄电池的寿命有一定影响，仍需进一步改进。 一般来讲，经快速充电的蓄电池只是提高了充电容量，并未充足电。若想充足，必需用小电流或正常充电电流进行最后充电。当电解液超过一定温度（通常为50℃）时，设备会自动停止充电。 2．充电种类 （1）初充电 ①按规定加注一定密度的电解液，放置4~6h，调整液面高度至规定值。 ②将蓄电池的正、负极分别与充电机的正、负极相连。 ③采用恒流充电法充电时，第一阶段充电电流为额定容量的1/15，待电解 液中有气泡冒出、单格电池电压达2.4V时，转入第二阶段，将电流减小 一半，直至蓄电池充足电为止。 ④充好电后应检查电解液的密度，如不符合规定，应用蒸馏水或1.4g/cm3 的稀硫酸进行调整，并调整液面高度至规定值。调整后，再充电2h，直 到电解液密度符合规定为止。 对新蓄电池或修复后的蓄电池进行的第一次充电。 （2）补充充电 充电条件： ①一般汽车用蓄电池应每隔1～2个月从车上拆下来进行一次补充充电。 ②电解液密度低于1.15g/cm3； ③冬季放电量超过25％，夏季超过50％； ④前照灯灯光比