汽车发动机构造与维修模块2曲柄连杆机构.ppt

主轴颈径向的不均匀磨损主要是受连杆、连杆轴颈和曲柄离心力的影响，使靠近连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。 连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损。 2．曲轴的弯扭变形 所谓曲轴弯扭是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0°30?，则称为曲轴扭曲。 3．曲轴的断裂 曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，前者是径向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿斜置的油孔的锐边顺轴向发展。 二、飞轮的检修 1．飞轮的损伤（见图2-100） （1）飞轮齿圈的磨损和轮齿折断。在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。 （2）飞轮端面的磨损。 图2-100 飞轮及齿圈的常见损伤 1—飞轮齿磨损；2—飞轮齿折断；3—飞轮表面烧灼疤痕；4—飞轮表面裂纹 2．飞轮的检修 飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。 当轮齿连续损坏崩齿3个以上，或齿圈已双面严重磨损，应更新齿圈。 图2-101 飞轮端面圆跳动误差的测量 装在飞轮中心孔或曲轴后端中心孔的变速器第一轴前轴承的拆装方法如图2-102和图2-103所示。 图2-102 变速器第一轴前轴承的拆卸 1—轴承拉器；2—轴承 图2-103 变速器第一轴前轴承的安装 3．曲轴、飞轮、离合器总成组装后的动平衡试验 曲轮、飞轮、离合器总成组装后，组件的动不平衡量应不大于原厂规定，即国产轻型货车、客车及进口货车一般不大于70g·cm，轿车不大于30g·cm。 三、曲轴扭转减振器的检查 目前，采用比较普遍的是橡胶式扭转减振器（见图2-104）。 图2-104 橡胶摩擦式扭转减振器 1—曲轴前端；2—带轮毂；3—减振器圆盘；4—橡胶垫；5—惯性盘；6—带轮 【任务实施】 操作一 轴颈磨损的检修 一、曲轴轴颈的检验 检验方法如下。 用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转曲轴90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1/2为圆柱度偏差；圆度、圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。 第（）道 第1截面 第2截面 圆度误差 圆柱度误差 主轴颈 连杆轴颈 曲轴轴颈磨损测量数据表（单位：mm） 表2-4 直列四冲程六缸发动机（工作顺序1—5—3—6—2—4） （4）四冲程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。 发火顺序为1—8—4—3—6—5—7—2，其工作循环表如表2-5所示。 图2-86 八缸发动机曲轴 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 第七缸 第八缸 0～180 90— 做功 做功 进气 压缩 排气 进气 排气 压缩 排气 压缩 进气 做功 180～360 270— 排气 做功 压缩 进气 进气 做功 压缩 排气 360～540 450— 进气 排气 做功 压缩 压缩 排气 做功 进气 540～7200 630— 压缩 进气 排气 做功 做功 进气 排气 压缩 表2-5 四冲程八缸发动机（工作顺序1—8—4—3—6—5—7—2） 二、飞轮 飞轮的主要功用是用来储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。 图2-87 飞轮 飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时间，如图2-88所示。 如CA6102型发动机的正时记号是“ ”，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示l缸和6缸活塞处于上止点位置。 图2-88 发动机点火正时记号 【任务实施】 操作 曲轴飞轮组的拆装 一、曲轴飞轮组的拆卸 图2-89所示为桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机曲轴飞轮组分解图。 图2-89 桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机曲轴飞轮组分解图 1—前密封圈法兰螺栓；2—前油封；3—前密封法兰；4—止推片；5—主轴承；6—链轮；7—曲轴；8—主轴承；9—主轴承盖螺栓；10—主轴承盖；11—脉冲传感器轮；12—脉冲传感器轮螺栓；13—滚针轴承；14—飞轮；15—飞轮螺栓； 16—密封圈；17—螺塞；18—中间支架；19—后密封法兰螺栓；20—后密封法兰及油封 1．倒置发动机 2．拆卸曲轴前端 （1）拆卸曲轴前端油封。 （2）拆下前密封法兰。 （3）用拉出器拉出曲轴链轮，如图2-91所示。 图2-90 拆卸曲轴前端油封 1—拉出器 图2-9