浅谈接触线岔检修调整的几点建议.pptVIP

摘要：本文主要针对接触网线岔从施工安装以及在对检修运用管理进行详细调查研究的基础上，通过对接触网线岔实际检修与调整中存在问题的分析与总结，对接触网线岔的检修与调整提出几点粗浅的建议。 关键词：接触网 线岔 检修 调整 0 引 言 在电气化铁路车站的道岔处必有两组接触悬挂相交，在两组接触悬挂相交处设置一组限制管（限制器）就叫线岔，或叫做架空转辙器。 其作用是在转折的地方，保证电力机车受电弓由一股道平滑顺利的过渡到另一股道。 限制管的作用是当一组接触悬挂被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时太高，避免出现刮弓现象。 1 线岔安全运行条件 接触网线岔在电气化接触网中属于关键设备，无论是标准定位线岔还是非标准定位线岔，要保证其安全稳定的运行，在设计、安装及开通后的检修调整中要满足以下技术要求： 1-1 线岔的技术标准 1.1.1 线岔定位支柱位置的确定：对于单开道岔，单腕臂线岔定位支柱应在两线路中心线间距为600mm处【采用双腕臂定位线岔的支柱应在两线路中心线间距为300mm处】 1.1.2 线岔交叉点位置：横向距两线路任以线路中心不大于350mm； 1.1.3 两接触线相距500mm处的水平高差：由正线与侧线组成线岔，当两接触线均为工作支时，侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高； 1-1 线岔的技术标准 1.1.4 两接触线相距500mm处的抬高：当一接触线为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm； 1.1.5 限制管：选用型号符合要求，安装牢固，保证接触线能自由伸缩； 1.1.6 始触区：线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550—800mm的范围内，不得安装任何线夹； 1.1.7 定位点处的拉出值标准为375mm【双腕臂定位时300mm】，最大不得大于450mm。 1.2 接触网满足受电弓运行的条件 1.2.1 受电弓在最大抬升量及摆动时，任何接触网设备均不得侵入受电弓的动态包络线； 1.2.1 列车运行速度在120km—160km时，受电弓动态抬升量120mm； 1.2.3 列车运行速度在120km—160km时，受电弓左右摆动量250mm； 1.2.4 接触线工作支悬挂点的高度发生变化时，其坡度不得大于设计规定。 2 线岔技术参数分析： 2.1 线岔交叉点： 就是指任一接触线与其相对应的线路在保证拉出值、偏移值在安全运行条件下，两支接触线在线路相交处所形成的交叉点。 线岔有交叉线岔和无交叉线岔之分。在高速电气化铁路中采用的无交叉线岔，就是为保证相对应线路的拉出值、偏移值在安全运行条件下所采用的一种线岔定位方式。 2.2交叉点的位置：2.2.1 横向距两线路任一线路中心不大于350mm。也就是指机车在任一线路运行时，在交叉点处接触线的偏移值为350mm，不超过受电弓的工作范围。2.2.2 交叉点在两内轨630mm时，此时偏移值为：715-630/2=400mm，再加上允许偏差50mm，偏移值最大为：400+50=450mm，保证偏移值在安全值范围内；  2.2.3 若交叉点所在位置离岔心轨距过大，两支接触线夹角很小，距受电弓中心偏移很小，当机车受电弓通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够，会造成钻弓以至刮坏受电弓。因此，对单开道岔，线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨630—1085mm的横向中间位置。如图所示。 交叉点的位置图 2.3 始触区的确定 在侧线运的行机受电弓相对于正线接触线有一段始触区，反之，在正线运行的机车受电弓相对于侧线有一段始触区。 确定受电弓始触区的位置取决于两个方面的因素： 一是受电弓的工作宽度，在直线上考虑受电弓中心与线路中心相重合，机车受电弓在运行时的摆动量200mm以及再考虑100mm的富余量。 二是道岔相关参数，不同型号的道岔，岔心角θ不同，如图所示。 道岔型号图 2.4 始触区的确定： ●线岔始触区要依据实际运行的受电弓的工作宽度和道岔相关参数来确定。 ●我段管内运行的机车有SS1、SS3、 SS7E、SS7C 等型号，且所安装的受电弓也不一样。 ●对于我段管内承担货运牵引任务的SS1、SS3机车，受电弓有效工作宽度1000mm，最大工作宽度1250mm； ●客运牵引任务的SS7E、SS7C等机车安装的气囊受电弓的有效工作宽度为1250mm，最大工作宽度1950mm。 2.4.1 以SS1、SS3机车受电弓为例始触区的确定：受电弓偏离相邻线路时：1250/2-200-100=325mm；受电弓偏向相邻线路时：1250/2+200+100=925mm；始触区为：325—925mm。2.4.2 以SS7E、SS7C机车受电弓为例始触区的确定：受