《马港铁路支线天池山隧道下穿杭深线隧道专项施工方案》.doc

一、编制说明 一）编制依据 1、福建宁德白马港铁路支线工程设计文件和图纸 2、铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号） 3、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办发【2008】222号) 4、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发【2010】148号) 5、《既有线施工安全生产条例》、《营业线施工手册》 6、铁道部《铁路交通事故应急救援规则》 (部令32号) 7、《铁路隧道监控量测技术规程》、《爆破安全规程》 8、《既有铁路安全事故应急救援条例》 9、《铁路工程测量规范》、《铁路隧道施工规范》 10、国家或行业其他测量规范、强制性标准 11、本单位施工资源储备情况 二）编制说明 新建宁德白马港铁路支线天池山隧道与已建成通车的杭深铁路天池山隧道存在交叉情况，属于下穿既有客运专线铁路隧道。疏解线天池山一号隧道（SDK2+373.06）与杭深线天池山隧道（K765+054.1）成26.270斜交，疏解线天池山一号隧道内轨顶距既有隧道内轨顶22.24m，本隧道二次衬砌拱顶外缘与既有隧道衬砌仰拱净距为12.32m，为更好促进本段落的施工过渡，编制此专项方案。 二、工程基本情况 一）新建隧道概况 本隧道采用电力牵引，按货运列车设计行车速度80Km/h单线铁路设计，洞内轨道类型为次重型碎石道床，铺设Ⅱ型轨枕及50Kg/m轨；隧道里程桩号为SDK0+269~ SDK3+305,长3036m，本隧道纵断面为V字坡，坡度为5‰～7‰，为将侧沟水排出，在洞身最低点处设泄水洞。 二）杭深线既有隧道情况 杭深线天池山隧道全长2929m，与新建白马港铁路支线天池山隧道交汇于K765+054.1处，熔结凝灰岩，褐黄色，浅灰色，青灰色，弱风化，凝灰结构，块状构造，结构致密，含石英和长石晶屑，岩质较坚硬，岩体较完整，部分岩体破碎，地下水不发育。支护形式为Ⅲ级围岩复合式衬砌（有砟轨道带仰拱），下穿范围此种支护形式共64m，两端相接分别为Ⅳ级复合和Ⅲ级复合无仰拱衬砌结构，此处埋深约65m。 经过与原参建单位对此段落施工情况的了解，此段落施工时与原设计图纸相符，没有出现过塌方等其它异常施工情况。 其支护参数为：拱部设置Φ25有排气装置的中空注浆锚杆，单根长度3m，边墙设置Φ22砂浆锚杆，梅花形布置，环向间距1.2m，纵向间距1.0m，初支厚度15cm，喷C25纤维砼，拱部Φ8钢筋网，网格间距25*25cm，二次衬砌厚度40cm，砼标号C25，仰拱厚度50cm，砼标号C25，填充砼标号C20。 三）下穿段地质和设计情况 根据设计图纸地质资料显示，隧道通过既有线段围岩为弱、微风化凝灰岩，褐灰色、紫红色，中粗粒结构，块状构造，岩石坚硬，岩体较完整，地下水不发育，弹性波速为3000m/s以上。 下穿段落为Ⅲ级下穿段复合支护形式，支护长度75m，台阶法施工，Ⅰ16型钢钢架，间距1.2m，拱部Φ42双层超前小导管，单根长度4m，每环35根，环向间距0.3m，纵向间距2.4m。初支厚度23cm，C25喷砼，Φ8钢筋网，网格间距20*20cm，径向Φ22组合中空注浆锚杆长度2.5m，间距1.2*1.5（环、纵），二次衬砌厚度30cm，双层Φ20钢筋网，纵、环向间距25cm，砼标号C35，仰拱厚度30cm，双层Φ20钢筋网，纵、环向间距25cm，砼标号C35。 三、施工方案 为了减少对既有杭深双线铁路天池山隧道的影响，本隧道下穿段SDK2+335～+410在施工过程中，施工采用控制爆破，爆破振速控制在3cm/s内；超短台阶开挖，加强型初期支护和二次衬砌适度紧跟，及早封闭，保证既有杭深铁路天池山隧道结构满足最大容许沉降3mm，最大容许振动速度3cm/s的安全要求；保证既有杭深铁路结构砼拉应变≤0.05%，压应变≤0.3%。 施工前对杭深线通过本段的行车密度进行详细调查，做到心中有数，在进行此下穿段施工时，白天禁止爆破，爆破作业在天窗点内进行，在首趟列车运行前，按设计完成本循环开挖段的初期支护，掘进时间安排在晚间动车停运期，以确保行车安全。 该段隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。根据设计要求和实际情况，天池山一号隧道穿越该段施工时，必须保证其上侧的既有铁路隧道稳定及运营安全，因此，为减小新建隧道开挖对既有隧道的影响，在对SDK2+335～+410交叉段隧道施工时，采用以下主要措施和施工方法： 一）、 超前预支护 1） 小导管规格为热轧无缝钢管及钢花管，外径42 mm，壁厚3.5mm，环向间距0.3m，外插角分别为10°、40°，钢管长度4m，超前双层小导管和Ⅰ16钢架配合使用。 2）为了便于钢管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋。 3）小导管安设采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔半径比钢管半径大3～5mm