2014高速公路环保与景观设计汇报改.docVIP

蚌埠至淮南高速公路环保与景观设计汇报 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 一、项目概况 1.1项目背景 蚌埠至淮南高速公路位于安徽省中北部，是安徽省规划高速公路网“四纵八横”的第二纵（蚌埠-黄山并行线）的重要组成部分。本项目链接京台高速合徐南段、G206的交通压力，沟通合肥、蚌埠、淮南等城市，成为蚌埠至合肥的第二条高速通道。它的建设对于促进区域经济发展具有极其重要的意义。 1.2设计依据和技术标准 1.2.1设计依据 1、《中华人民共和国环境保护法》。 2、交通部《交通建设项目环境保护管理办法》。 3、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）。 1.2.2技术标准 起点刘府至西泉街段（K2+440-K8+951）采用四车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度28.0米；西泉街至终点段（K8+951-K43+808.812）采用六车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度34.5米；全线设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥：1/300、其余为1/100。 1.3、路线走向及主要工程规模 本项目起于凤阳县刘府镇正南，与本项目东延项目（蚌埠-淮南高速公路延伸段）相接，总体走向为南偏西方向，经凤阳武店镇、官塘乡、跨高塘湖大桥，进入淮南界，经淮南农场、大通区九龙岗镇、孔店乡，终于田家庵区曹庵镇，与合肥-淮南-阜阳高速公路相接，路线全长41.369公里。起点桩号为K2+440，终点桩号为K43+808.812。 根据路段工程特点及工程规模，并经安徽省高速公路总公司同意，全线共分为6个土建标段。主要内容为：四清河大桥（第一标段）；西泉街枢纽互通、水蚌铁路分离立交（第二标段）；大张塘大桥、官塘服务区、官塘互通（第三标段）；高塘湖特大桥（第四标段）；高塘湖大桥、淮南东互通、淮南铁路分离立交（第五标段）；东杨家坝大桥、东方塘1、2号特大桥、曹庵枢纽互通（第六标段）。 二、对环保验收踏勘措施意见的回应 1、路侧绿化设计图案过于复杂，建议修改；挖方边坡绿化也应以灌木、以本土植物为主，强调自然协调，不应有过多的人工痕迹。 执行落实情况：根据审查意见，取消图案组合，改为草灌混植绿化。 2、建议补充边坡绿化的施工工艺、验收标准、养护管理要点等的说明，以指导施工。 执行落实情况：已补充相关说明。 3、中分带防眩树的布置模式单一，应有变化，建议每10-15公里变化一次。 执行落实情况：已根据审查意见修改。 4、建议根据《环境影响评价报告》的有关要求和建议，按不同的影响等级、不同的时段，采用合理的方案。 执行落实情况：已审查意见执行。 三.环境保护设计情况 环境保护设计理念：以人为本理念、可持续发展理念、生态恢复理念、土地改造及建设理念、土地复垦理念。这些理念体现在设计工作的每个环节中，使工程建设与当地自然环境和谐、融洽。 3.1总体设计 路线坚持环保选线，最大限度的保护生态环境。 ①路线在设计过程中坚持地质选线的原则，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失。 ②路线尽量避让工矿企业，减少占压高产良田及经济作物，保护基本农田和减少植被破坏。 ③路线布设中尽量减少高边坡数量，减少对沿线自然环境的破坏。并充分考虑水土保持要求，减少对项目区原有植被破坏。 3.2路基路面设计 本项目处于江淮波状平原，局部间夹剥蚀残丘。路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制，为防止路基边坡受到雨水冲刷造成水土流失，设计中尽可能避免高填深挖路基。 项目区域属于我国南北气候过渡带，由于该区兼有南北方气候之长，植被生长较好，故路基边坡防护增加植物防护的比重。路基防护结合工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则，确保路基稳定，并与生态环境相协调。 3.3桥梁设计 桥梁作为公路中的重要构造物，在塑造公路风格中扮演着重要角色。本项目桥梁设计中精心布跨，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素，除考虑结构本身的合理性与安全性外，也考虑到桥面驾驶人员的视觉感受，特别注重与周围自然景观相协调。设计中尽量减少对自然环境的破坏。 本项目桥梁设计在满足基本承载力的同时，上部主要采用桥面连续结构的板或梁、连续梁及连续刚构体系，满足乘客舒适性的要求，避免在桥梁上设置过多的伸缩缝，以减少车辆的冲击和振动，充分展现高速公路快捷、便捷，舒适的特点。 3.4路线交叉 本合同段布设有西泉街枢纽互通、水蚌铁路分离立交、官塘互通、淮南东互通、淮南铁路分离立交、曹庵枢纽互通。立交布置除满足交通功能外，依据地形合理布设，结合立交景观绿化，使立交很好的与周围自然环境相融，突出了立交作为本项目重要景观节点的作用。 3.5取弃土场 本项目位于平原微丘区，路基取土较为困难，且取土要占用大量农田，因此，取土场的设计是本项目环保设计的