公路桥梁建设中预应力施工控制.docVIP

公路桥梁建设中预应力施工控制【摘要】随着科技的大力发展，在我国当前的公路桥梁施工过程中应当想方设法做好相应的预应力施工技术管理。这不但会直接关系到预应力施工质量能否达到设计的规范要求，还在很大程度上直接影响到整个工程的施工质量，更是关乎到安全问题。本文笔者对公路桥梁建设中预应力施工控制进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。【关键词】公路桥梁，预应力，施工，控制前言：相关的工作人员在施工的过程一定要把握好每一个细节，需要从预应力施工的各个方面和各个角度重视对预应力施工的质量控制，为打造优质的公路和桥梁做出应有的贡献，为人们的出行提供便利。1 在公路桥梁施工过程时预应力技术存在的问题1. 1 我国公路桥梁施工时预应力的运用缺陷一是施工方，缺少对施工操作规范的严格控制，造成施工人员抱有侥幸心理，在实际施工时操作不到位，影响预应力技术运用。二是公路桥梁工程构造复杂，预应力点位比较不好把握，导致被挤压、延伸不开、扭曲、褶皱等问题。三是在混凝土的振动操作时，有关工作人员没严格按照规范流程施工，有可能导致波纹管受损，水泥浆最后进入导致堵塞。四是节约用料，有可能出现波纹管的强度不够、易碎，水泥浆还有其他杂物容易进入管中，阻住管道。1. 2 公路桥梁预应力技术现有问题一是预应力张拉时间的问题。现在，施工时常常要采用添加早强剂的方法，来达到混凝土预应力早期强度增高的手段，张拉应该等混凝土浇筑 3d 之后进行。在此过程之后，还应静置较长的时间，才可确保混凝土强度符合原先的设计要求。假设混凝土的强度迅速增大，而弹性模量增加的速度却相当迟缓，如此则会让较大预应力受损，影响桥梁承载能力，致使裂缝出现。第二预应力钢筋管道堵塞问题。主要原因是由施工人员本身的原因导致的，主要包含两方面： 首先是缺少技术经验等，主要是在浇筑混凝土的时候出现多种问题； 还有是未将保护措施做到位，这样可能会造成堵塞问题存在于预应力钢筋的管道里，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果会受到较大的影响，还有可能对路桥的施工成本和施工工期也会受到较大的影响。2 预应力技术在目前公路桥梁建设里的运用2. 1 受弯构件中预应力技术的运用普通混凝土的受拉及受弯力量不强。所以，想改变其弯拉性能，必定要借助预应力技术。唯有如此，方能彰显其受压性能的优点，它在抗弯拉性能上的缺陷才可以得到弥补。2. 2 多跨连续桥梁里，预应力技术的运用一般来说，大型的桥梁结构相当繁杂，而多跨连续桥梁结构承受的弯矩作用不一样。对于跨中的部位，桥梁会担承正弯矩作用，也就是桥梁的下侧部位有拉力； 而对于支座的部位，它的上侧部位有拉力，也就是担承负弯矩作用。对多数混凝土构造而言，它的受剪性能及抗拉能力是差。因此，对于这种多跨桥梁的工程，要借助预应力技术加固处理混凝土，加强跨中部分及支座部分的受剪能力还有抗拉性能，才可以使桥梁结构稳定增强。2. 3 公路桥梁钢筋混凝土构件里，预应力技术的运用桥梁结构受力相当繁杂，混凝土构件不仅能受到受剪应力和拉应力的共同作用，还有压应力的作用，这要求混凝土构件的质量要高。给受拉部分的混凝土施加适当压力作用，在钢筋混凝土构件中对钢筋区域施加受拉。这样的话，当混凝土构件受到拉应力作用时，就定能先抵消了之前受到的预加应力作用，从而减弱了混凝土构件的拉应力作用。只要它受到的拉应力不大，就不会毁坏混凝土结构构件，使它出现严重裂缝。这反映出预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。2. 4 混凝土路面预应力技术的运用将混凝土加入预应力钢筋，会给混凝土路面一种约束力。这就使得钢筋混凝土里骨料同钢筋粘结力大为增强，最终使混凝土路面能减缓抑或避免出现缝隙，延长了路面的使用寿命。在目前，这项技术逐渐走向成熟。预应力混凝土技术之所以推广是为了避免混凝土构件受拉应力影响的弱点，使它抗压性能得以发挥。然而，混凝土路面会遇到车载活长期超载的情况，另外温度应力对其会产生徐变影响。因此，后期对混凝土路面预应力处理要从多环节来考虑，借助运用纵向预应力来避免出现横向裂纹，运用横向预应力避免出现纵向裂纹。3 预应力技术在公路桥梁结构应用的施工程序3. 1 预应力钢绞线的选择在我国当前阶段，建筑施工公路桥梁时的预应力钢绞线种类比较多，经常用到的预应力钢绞线为普通预应力钢绞线和松弛度低的预应力钢绞线。这两类预应力钢绞线有弹性，变形不大，且让构件有观感，不难施工，故而被广泛应用。使用预应力钢绞线，不仅能大量节约钢材，还可增强构件的稳定性，延长使用寿命。选择预应力钢绞线，不仅要关注经济利益，也要重视钢绞线的标准及性能。这里面，钢绞线标准包括荷载品种、延伸率、松弛尺寸等参数； 钢绞线性能包括屈服荷载、伸长率、松弛度等方面。3. 2 选取预应力锚具当前情况下，我国主要采用两种预应力锚具模式。一种锚具为摩阻锚固，它借助摩擦力来对预应力钢绞