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“中国制造2025”框架下的新能源汽车 　　在第三次工业革命背景下的“中国制造2025”与“德国工业4.0”、“美国工业互联网”等战略规划有着异曲同工之妙。而体现在汽车领域，则无一例外地把新能源汽车、智能汽车及关键零部件技术作为产业发展的重中之重。 　　智能制造与“两化”的深度融合 　　汽车产业是所涉及的数字化、网络化、智能化，以及新能源、新材料、新装备等技术创新最全面、最规模化的载体，因此是最具新工业革命的代表性产业，也是智能制造将工业化和信息化深度融合的最典型平台。 　　目前汽车生产是按照预先设计的工艺流程在传统的生产线上进行组装，尽管经过改进也能实现柔性化多品种共线生产，但由于受生产线上多种机械硬件的制约，以及工人固定工位的局限，因此无法满足市场竞争所需要的更多应变和更多个性化的需求。而在智能化驱动下的“两化”（工业化和信息化）将有可能赋予原先生产线管理系统MES（Manufacturing Execution System）新的功能概念。其可以采取动态、有机地构建模块化生产方式，即把模块视作一个信息物理系统，并且根据指令按客户需求自行选择对应模块进行动态性的装配作业。 　　其本质是通过信息物理系统CPS（Cyber Physical System）网络实现人、设备与产品的实时连通、相互识别和有效交流。随着未来市场需求量的饱和或缓慢增长，其中所谓的规模效应将不再是关键因素，而产品向个性化需求转变，从而大大增强了市场竞争力提决胜的要素。 　　如具体到新能源汽车，消费者可以根据自己行驶里程和充电条件的实际需要，在同一汽车型号之下选择动力电池的能量大小，或者驱动电机功率参数等等。 　　还可以根据车主购车，是多用于城外高速公路或反限市内交通等不同使用情况，在同一发动机型号条件下，选择发动机的功率大小，以及涡轮增压机叶轮的尺寸，以使汽车的驾驶更为高效和经济。。 　　从IT到DT（数字化技术）的发展，通过物联网的应用，赋予了整个生产线的管理系统一个全新的功能，简单地说就是让自动化生产线、让机器成了一个智能化的人，从而可以满足用户提出其所需要的各种汽车参数，和内外饰等定制化要求。 　　同时还可以根据以往积累的各种各样的海量数据资料，通过云计算，生产出最大限度满足市场需求的量产产品。这就是支持“中国制造2025”的“互联网+”经济。 　　中德美新能源汽车发展的三国对标 　　按今年5月下旬，工信部对“中国制造2025”进行了详细解读，到2025年中国自主品牌新能源汽车销量将达到300万辆，占国内市场80%以上。而在智能网联汽车方面，2025年的目标是在新能源车的基础上掌握自动驾驶总体技术，及各项关键技术，建立比较完善的自主研发体系、生产配套体系和产业群，基本完成汽车产业结构转型升级。 　　尽管中德美三国的新能源的发展规划数据有所不同，但总体水平基本相当。真正的差别在于实现这些规划的执行力如何。 　　措施与执行力 　　德国：由经济部、交通部、教育研发部和环保部等四部委为主体建立并依托统一的研发与发展平台（FE-Program），加速实现德国电动车的全球市场引领地位。其中电池技术为核心技术。同时建立电动车产业的权威标准与认证体系，以及完善公共充电设施。 　　为确保全球的领先地位，1）大众汽车集团已于2011年试投放500辆E-Golf电动汽车。2013年推出大众E-Up电动汽车；旗下子品牌奥迪2014年推出A3 e-tron插电式混合动力车。大众的电动汽车战略市场包括欧洲、北美和中国，其长远目标是到2018年成为全球电动车市场引领者，电动汽车占公司总销售额的比例达到3%。 　　2）宝马集团将电动汽车发展项目称为“BMW i”。在该框架内， 2010年3月，以宝马1系为原型的BMW Active E高效电动汽车面世，这是宝马自2008年Mini E之后的第二款纯电动车；2011年初，宝马宣布BMW i正式成为其旗下的第4个子品牌，并推出i3及i8等两款全新电动概念跑车，2013年率先在德国上市。 　　3）奔驰公司2009年推出B级F-CELL氢燃料及新版Smart电动汽车，续航里程分别达400和115公里。2014年又推出了B级电动版。 　　美国：大打经济牌，包括购买者的税收优惠、大额贷款支持计划、对厂商的直接补贴（含零部件）和税收减免、对基础设施加大税收抵扣和提高折旧速度、公共部门汽车采购规定（包括联邦政府用车一半是新能源汽车），以及加大基础研究和教育的投入。 　　如果说大打经济牌是胡萝卜，那么大棒就是提高燃油限值和排放标准，以及用碳排放权作交易作为经济杠杆，有奖有罚。 　　另一点或许是一个非常重要的方向，美国的工业互联网更着重于通过无线网络技术全覆盖、云计算，建设一个工业互联网联盟。厂商之间可