重回1904：济青的百年握手.docVIP

重回1904：济青的百年握手 　　 　　 　　1904年6月1日，胶济铁路全线通车，铁路文明终于敲开了山东这块尘封已久的大地。在一片散淡的农业文明的重重包裹和笼罩中，这条新开辟的道路运行着蒸汽机文明的节奏，展露着技术文明的锋芒与生命力。 　　这条路的变化，在文化意义上无疑让地处“天涯海角”的青岛改变边缘地位，同时又可以使齐鲁大地呼吸到西洋文明的气息。济南与青岛，齐鲁大地上的一对姊妹城。一个是山东省会、华北重镇;一个是国际港口、经济中心;一个传统稳健;一个开放活跃。她们联系紧密却又具有鲜明的差异，成为山东百年交通史的缩影。 　　 　　一条铁路导致山东命运大变局 　　胶济铁路把传统山东一下子拉入到现代化的步伐中来。 　　1904年6月1日，泉城济南被一声嘹亮的汽笛惊醒。随后，一个喷云吐雾的钢铁 “怪物”呼啸着驶进这座千年古城，全城为之震动。这天，从德国人占领下的青岛通往济南府的铁路全线通车。 　　这是山东大地上第一条建成通车的铁路，尽管这不是山东的主动选择。1897年11月13日，德国政府派军舰强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》，山东成了德国的势力范围。为掠夺山东的物产资源，德国修建了胶济铁路。 　　胶济铁路最初在一个德国人的脑海中产生，这个人叫费迪南?冯?李希霍芬。正是他的到来，改变了山东的历史进程。 　　1869年3月，李希霍芬踏上齐鲁大地，开始了3个月的实地勘测。他对山东的矿产、物产、交通、港口等方面做了详细调查，山东的富庶使李希霍芬惊喜不已，他写了《山东及其门户――胶州湾》及《胶州湾的地位及其将来的意义》等著作，从区域发展的角度出发，主张以胶州湾为起点修筑一条铁路经过济南通向北京和山西，为华北的棉花、铁和其他产品创造一个便利的出路，使进口货物方便地通往一些重要地区。同时，大洋的船只也可以自由出入港口，将水陆连成一体。 　　1896年9月5日，德国东亚舰队海军上将梯尔匹茨在送达柏林的考察报告中说：胶州湾和中国北部的开放城市一样是一个重要的商业港口，它是中国从上海直至牛庄之间唯一的天然良港。 　　于是，铁路和港口把青岛拉入世界格局之中。1899年9月，胶济铁路在青岛正式开工，向西修建。1901年4月1日，青岛至胶州一段竣工通车。1903年9月22日通至周村。至次年6月1日，铁路修至济南，青岛至济南的干线以及张店至博山，淄川至洪山支线，全长共计440.7公里的铁路全部建成通车。 　　在修建胶济铁路的同时，德国人迅速在铁路到达的城市建起了他们的商铺。只要火车在济南开通，洋货就会铺天盖地涌入这座古城，内地的物产资源也会被洋人大肆掠夺。 　　时任山东巡抚的周馥跟随李鸿章办理洋务多年，可谓一个开明官员，他认为不能盲目抗拒德国势力，唯有讲求工商，发展经济，理智应对，才能与之抗衡。此时恰逢清廷发布了准许济南自开商埠的谕令，周馥率先响应。 　　从奏请到清廷批准，济南开埠前后只用半个月时间。济南开埠奏准如此神速的原因，就在于胶济铁路将于半月后即6月1日竣工通车，山东当局要赶在通车前宣布开埠，使德国人不得不承认这个既定事实。 　　由此可以看出，胶济铁路的建成通车是济南开埠的直接动因，是济南得以迅速开埠的主要因素。 　　 　　 　　两座城的脱胎换骨――被改变的生活方式 　　100年前的那个雾气弥漫的早晨，青岛火车站经历的或许正是一种戏剧性宿命的开端，在一个新世纪的黎明，目睹转变。 　　青岛火车站的修建和胶济铁路的开通，促使山东半岛的贸易中心逐渐由烟台转向了青岛。“以胶济线为链条的青岛、胶州、潍坊（潍县坊子）、淄博、济南等地，逐步聚集国内外的工商业者。四方机车厂、屠宰场、日耳曼（青岛）啤酒厂、大英烟草公司，一批近代工业首先在青岛发展起来，并随着胶济铁路的开通，影响到济南以东的整个山东半岛。”《青岛建制一百二十周年史话》中如是说。 　　1914年，在德国人统治青岛16年后，日本人又统治青岛8年。日本殖民者先后在青岛至沧口铁路沿线建起了8大棉纺纱厂（规模到解放前被誉为全国三大纺织业基地“上青天”），并大量移民从事工商业，青岛市区迅速扩张，市南市北的格局基本形成。 　　而在铁路的另一头，一座古老的城市亦在快速脱胎换骨。 　　在商埠的带动下，济南商业结构发生较大变化，其中最明显的是外国商业资本进入济南，洋行林立。除此之外，第一家民族资本工业济南电灯公司、第一家商场式市场新市场、第一所外国洋行礼和洋行分行、第一家外国银行德华银行……胶济铁路的开通，给济南带来翻天覆地的变化。 　　台湾学者李国祁在《中国早期的铁路经营》中称：“在引入中国的现代经济设施中，没有一项比铁路引起更大的影响。”济南作为齐鲁之邦的政治文化中心，一向遵循儒家重义轻利的价值取向，工商观念意识极为淡薄，铁路给