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第六章 船价估算 在船舶工程技术经济分析中，比较各方案的优劣需用合适的经济衡准指标。但无论采用何种指标，船价是船舶投资的最主要项目，其对经济性有决定性的影响。因此船价估算的准确性、可靠性程度高低直接影响船舶技术经济分析。 船价的估算是一项相当复杂的工作，它不仅牵涉到船舶设计建造中的一些技术参数，而且还与经营、财政、政治等因素有关。对于一条船进行完整的成本估算，需要造船学、经济学、成本会计、计划与生产控制、船厂管理等方面知识，因此全世界主要造船国家中，尚无标准估算船价的方法，同时也无法对这些估算的可靠程度进行比较。甚至同一国家，不同的厂家，由于成本分类的差异，其方法也不尽相同。 影响船价的因素错踪复杂，根据不同设计阶段和资料的完备程度，有着不同的估价方法，以下仅就船舶设计初期、方案论证阶段之估价方法进行阐述。 3．1船舶建造成本与船价 一、船舶建造成本 1．定义 船舶建造成本：指船厂为建造该船价发生的一切直接和间接费用的总和，其中包括船厂固定资产投资的回收、折旧、利用率、开工率、原材料利用率、流动资金总额及周转率、劳动生产率、日资金消耗、直接购入和间接购入的财务安排及储运费用等。 2组成 造船成本的组成分类习惯各国各厂不尽相同，但其主要组成部分包金原材料、配套设备、劳务费用，约占建造成本的75%—89%。 船舶建造成本的构成通常有如下两种表达方式。 （1）按财务结算划分 船舶建造成本=原材料费+配套设备费+管理费+劳务费 具体如图1示： （2）按专业划分：（国内） 建造成本=船体费+轮机费+电气费+属具、备品费+生产专用费+其他费用 国外： 建造成本=直接成本+间接成本 直接成本=原材料(钢料、舾装、消耗)+设备配备+劳务费+自制件 间接成本=专用费+管理费 具体如图3所示： 无论何种方式分类，应包含成本发生的全部项目。 遗漏或重复将导致报价失误。 船舶为一综合性的工业产品，由于种类、用途、入级、航区、挂旗的不同，组成成本的项目也不一致，且不同的船对同型船的要求亦不尽相同，因此在成本估价或预算时，必须对该航有详细的了解与周到的考虑。 [注：中船总编《产品成本组成情况表》，供系统的使用，具体内容参见《现代船经营实用手册》载耀南主编。中国船舶工业行业协会，中国造船工程学会（内部发行）1998.5上册P541] 3、造船成本组成的比例 不同类型、不同技术要求和不同标准的船舶，其成本组成的比例各不相同。一般干货船，原材料、配套设备费及劳务费三项主要组成部分要占总成本的89~93%。（我国货船造船成本的比例） 原材料 24%~28% 配套设备 42%~46% 劳务费 12%~15% 专用费 6%~8% 自制件： 8%~10% 总计：100% 某内河油船（1998.6） 全船钢料 29.24% 全船设备 41.46% 建造人工 18.02% 专项费用 8.81% 辅助材料 2.47% 总计： 100% 表1 世界主要造船国家的成本组成比例（货船）% 国别/ 地域 分类 中国 台湾省 日本 南朝鲜 西欧 美国 东欧 巴西 新加坡 原材料 24~28 22~24 23~25 20~23 21~23 23~26 设备配套 42~46 43~47 32~38 30~34 34~37 33~37 劳务费 12~15 18~20 20~25 30~36 16~18 17~21 专用费 6~8 8~10 9~11 10~12 11~13 10~12 管理费 6~8 5~7 7~9 6~7 自制费 8~10 5~7 5~7 6~8 5~7 Σ 100 100 100 100 100 100 注：我国劳务费工时单价已含管理费，东欧与苏联升然。 以原材料、配套设备、劳务费为100%，各项成本比例： 原材料费 26%~33% 配套设备费 45%~52% 劳务费 24%~26% 以原材料费为100%，则一般干货船的原材料组成比例主船体钢材（含钢板和型材） 65%~70% 管材 2%~3% 电缆 7%~8% 绝热及隔热材料 7%~8% 油漆 5%~6% 辅助材料 4% 其他材料（含铸锻件） 3% 以全部外购配套设备费为100%，则下列各设备占外购配套设备费用为： 主机与变速齿轮箱 22%~29% 电站 5%~6% 推进装置及轴系 2.8%~3.2% 冷藏、空调及通风 2.5%~3% 导航、通讯及电器 9%~9.5% 甲板机械 28%~35% 专用费：其中工人的直接工资仅占劳务费的8~10%，产品制造专用费将占劳务费的40%~50% 仪器及仪表 5~2% 救生和消防