船舶lng加气站-王卫琳.pptVIP

推荐方案： 从运行安全可靠、节省投资、目前LNG运输条件及工程具体条件考虑，推荐 岸上储气、船上加气方案。 5.关键技术问题及解决措施 5.1 LNG管道输送措施 关键技术难点： 由岸上LNG站区至随水位变换位置的LNG加气趸船的LNG输送 丰水季趸船 枯水季趸船 LNG、BOG 管道 岸上设施 --岸上LNG设施通过斜坡道上的工艺管道与加气趸船上的工艺管道连接。斜坡道上的工艺管道设置分段阀门； --LNG加气趸船设置钢引桥与斜坡道搭接，钢引桥可适应一定高度的水位变化，钢引桥两端为不锈钢软管； --当航道水位变化超出钢引桥可调整的范围时，需要移动LNG加气趸船；上行时关闭现接口处及拟接口处的2道分段阀门，并将该段管道内的LNG用氮气置换，然后移动趸船使趸船上LNG、BOG管道与斜坡道上相应位置的LNG、BOG支管阀门连接，从而实现LNG、BOG输送管道接口随水位变化而调整，下行反之。 LNG、BOG 管道 钢引桥 真空软管 真空软管 架空斜坡道上位于钢引桥管道接口以下的LNG管道、BOG管道经置换后管内介质为氮气，位于水下的工艺管道中介质始终为氮气，保证运行安全。 一般航道水位的变化属于季节性的变化，因此LNG、BOG管道变换接口亦是季节性的，无需每日频繁操作。 为保证斜坡道上的LNG工艺管道在水下环境的绝热保冷性能，LNG、BOG管道采用真空绝热不锈钢管道。 加气趸船的钢引桥两端设置真空绝热不锈钢软管. 5.2 工艺管道 岸上下斜坡道前工艺管道设设置紧急切断阀; 5.3 特殊安全措施 斜坡道上LNG、BOG分段阀门及支管阀设置防水罩. 钢引桥上与斜坡道连接处LNG、BOG不锈钢软管处设置拉断阀; 结合长江上游LNG加气站建设的工程实例，进行船舶LNG加气站建设方案的对比分析，提出船用LNG加气站技术核心问题，积极采用新技术、新材料解决关键技术难题，提出目前条件下、针对具体项目条件的船舶LNG加气站技术方案。 结束语 将来，随着船舶LNG加气站相关规范及LNG在内河航道运输政策及管理方案的出台，船舶LNG加气站建设方案将会不断创新、完善。 该方案突破了内河航道推广利用LNG这一优质、清洁能源的瓶颈，进一步延伸了LNG的利用领域，为节能减排提供新的技术措施。该项目正在建设中。 中国市政工程华北设计研究总院 谢 谢大家！ * * 中国市政工程华北设计研究总院 2013年9月 主 要 内 容 1.船舶LNG加气站建设背景 2.参考的主要规范 3.船舶LNG加气站建设规模 4.船舶LNG加气站建设方案 5.关键技术问题的解决措施 1.船舶LNG加气站建设背景 要大力推进内河航道运输船舶的节能减排、清洁能源替代石油的工作。 1.1 政策支持 《“十二五”节能减排综合性工作方案》要求，要大力推广使用清洁能源节约和替代石油； 根据2012年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，将内河水运发展上升为国家战略,提出“要利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”； 交通运输部发布《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中明确要求，至“十二五”末，营运船舶单位运输周转量能耗要比2005年下降14%，二氧化碳排放要比2005年下降15%。 1.2 LNG作为船舶燃料的优势 环保性 LNG作为一种清洁能源，燃烧不产生任何硫化物、悬浮颗粒物、芳香烃和烯烃，替代柴油时能减少二氧化碳排放约25%，减少氮氧化物排放约90% 。 经济性 目前较成熟的LNG动力船舶为LNG-柴油双燃料混合动力， LNG替代约70%的燃油，LNG：柴油=7:3； 与用纯柴油相比，节约燃料费用约25%。 2010年8月，我国内河第一艘LNG-柴油双燃料混合动力船舶--武汉轮渡“302”号拖轮在武汉粤汉码头试航成功，实现了我国内河船舶“油改气”零的突破。 1.3 国内LNG燃料船舶及加气站发展现状 1.3.1 LNG燃料船舶 序号 船名 改造技术 改造/建造情况 1 武汉轮渡拖302 单点喷射 2010年8月完成改造 2 苏宿货1260 单点喷射 2010年9月完成改造 3 长迅3号 单点喷射 2011年3月完成改造 4 赣抚州货0608 单点喷射 2011年6月完成改造 5 红日166 单点喷射 2011年7月完成改造 6 鲁济宁货2535 单点喷射 2011年12月完成改造 7 “漓江山水34号”游船 单点喷射 2011年1月完成改造 8 3100吨LNG双燃料动力船 单点喷射 新建船,即将进行航行试 验 试点改造LNG燃料船实例 1.3.2 LNG船舶