对职工“两违两漏”问题的调查与思考.doc

对职工“两违两漏”问题的调查与思考 张家口运用车间 王林 近期，结合“七查、三整治、十杜绝”活动，我对现场职工发生违章违纪、漏检漏修的问题进行了调研和思考，深感不及时解决“两违两漏”问题，安全生产就没有坚实的根基；有效解决“两违两漏”顽症，必须追根溯源，对症下药，多管齐下，采取强有力的措施。 一、2011年1-7月“两违两漏”问题受牌情况 2011年1-7月，车间职工共受牌502张（红牌58张、黄牌204张、白牌240张），其中“两违”问题受牌238张（红牌43张、黄牌140张、白牌55张），“两漏”问题受牌156张（红牌13张、黄牌49张、白牌94张），合计394张，占总数的78.5%。由此可见，“两违两漏”问题是亟待解决的现场惯性问题。 二、“两违两漏”原因分析 如何减少甚至杜绝“两违两漏”问题的发生，需要从深层原因入手进行综合分析。 1.违章习以为常，安全责任意识淡薄。 职工发生“两违两漏”问题主要是思想认识有偏差，缺乏标准作业行为的养成。 一是不良习惯。个别职工现场作业劳动保护用品穿戴不齐，作业时用扳手代替手锤使用，迟到、早退、晚出动，离岗、串岗、干私活。思想上认为这些小事情、小毛病出不了大问题，作业时小错不断，自由散漫，成了“两违”问题的“高发户”。 二是“侥幸”心理。个别职工认为自己有一定技术能力，现场经验丰富，现场作业时如果按规章制度执行就过于繁琐，因此常常臆测行事，把规章制度抛在脑后，明知自己违章，但为了图省事、怕麻烦，依然明知故犯，存在“违章作业不一定出事”的思想，但没有认识到“出事肯定是违章”的浅显道理，成了管理上的“滚刀肉”。 三是投机取巧。个别职工从事重复性工作或需要付出较大体力才能完成工作时，自我控制能力差，作业时有领导在现场时就按标准干，反之就放松要求，随心所欲违章作业。四是盲目图快。有些职工“从众”心理较为普遍，看别人怎么干，自己也跟着怎么干，重生产任务、轻安全质量，作业时盲目图快、图省事，制度、标准、要求成了写在纸上、贴在墙上的摆设，给安全生产埋下了“祸根”。 2.逆反“心理”作怪，边查边犯时有发生。 有的职工思想上对本职工作缺乏热情，不能正确认识安全生产的严峻形势，遇事爱钻牛角尖，不善于处理工作、生活中的矛盾；有的因为发生“两违两漏”问题，受到批评或考核，心里不服气，作业时故意不按标准作业；有的对上级要求、班组分配、人员分工不满意，心里不痛快，产生抵触情绪；有的对干部处理问题不能公平公正，表率作用差，产生“逆反”心理，明知不对，顶风而上，甚至发生不理智行为；有的因为到异地作业场工作，家庭生活有困难，思想不稳定，作业时“撞大运”，把形之有效的规章制度、卡控措施抛在脑后。 3.综合素质较低，业务技能一知半解。 车间职工队伍的整体现状是：“一高两低”，即平均年龄高，文化程度低、业务素质低。50岁及以上职工有220名，占职工总数的63.8%，其中又以82年入路的一批退伍军人居多，由于历史原因，这些职工文化程度普遍不高，对学习技术业务知识不感兴趣，不熟悉本岗位相关业务知识和应知应会，技术业务素质达不到车辆检修的要求。 一是理论知识欠缺。随着车辆更新换代和新技术、新设备、新工艺的大量投入运用，一些职工缺乏系统培训，对新车型检修业务知识似懂非懂，有的一问三不知，规章不掌握，标准不清楚，很难胜任本职工作。 二是实作技能单一。有的职工长期从事单一工种，达不到一专多能的要求。有的职工对检修工艺标准、作业指导书内容、要求不了解，有的连新型转向架型号、空气制动配件名称都叫不上来。 三是岗位练兵流于形式。个别班组强调生产任务忙，没有时间组织业务学习，理论学习抄笔记，技术比武基本都是“老面孔”，职工队伍整体素质不高，检修质量难以保证行车安全。 4.安全管理松弛，考核不敢动真碰硬。 一些干部安全管理知识、能力、方法欠缺，不思进取，满足现状，安全管理长期在低水平上徘徊。 一是责任意识不强。思想上没有牢固树立“安全无小事”和“解决问题不过夜”的责任意识，工作标准不高，满足于一般化、过得去，对现场违章违纪现象看惯了、习惯了，放任自流，导致现场作业“两违两漏”问题屡禁不止。 二是忧患意识不强。一些干部在思想上没有真正树立“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，习惯用传统方法解决新问题，对新体制、新形势下的安全管理思考不多、探索不够，致使“两违两漏”问题禁而不绝。 三是问题意识不强。没有针对影响安全质量的问题盯住不放，反复抓、抓反复，存在着说了就等于做了，布置了就等于落实了的现象，抓安全管理时紧时松，导致现场作业“两违两漏”问题没有得到有效根治。 四是管理意识不强。一些干部、特别是工长管理不敢动真碰硬，对违章简化作业等现象视而不见，不管不问。在考核上轮流坐庄，怕得罪人，分配上搞平均主义，当“老好人”。班组发生“两违两漏”问