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高速电气化铁路牵引供电的安全管理措施 　　摘 要：当今社会电气化铁道正在高速的发展，尤其是铁路的牵引供电系统，是铁路运行影响较大的因素，决定了铁路运行的可靠性和安全性，是铁路无故障运行的基础。基于此该文对电气化铁道中的牵引供电进行了系统的安全管理措施论述。 　　关键词：高速电气化铁路 牵引供电 安全管理措施 　　中图分类号：U223.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0193-01 　　1 牵引供电系统简介 　　1.1 组成成分 　　接触网和牵引变电站构成了电气化高铁的牵引供电体系，牵引供电体系是由六部分构成：变电所、接触网、馈电线、钢轨和大地、接触网、回流连接，这几部分组成循环的闭路。变电所的主要作用是将系统中的电流引到牵引变电站里，经过装置将电压转换到高铁需要的电压，同时将电压通过馈电线传导到接触网，再利用受电弓装置得到到机车运行所需电压。 　　1.2 负荷特性 　　一般的铁路和电气化高铁相比，它们具有不同的负荷特性，最大的区别在于一般的铁路供电系统在运行中快速适应阻力，而且能够快速适应机车受到负荷而形成的不均衡性。高速牵引负荷不但是克服电线阻力和牵引负荷上，主要是表现在高铁如果收到高强度负荷，大量的损耗仍然是在冲破空气阻力方面。同时高铁具有长时间承受高强度负荷的能力。 　　2 一般铁路与高速铁路牵引供电技术的差异性 　　2.1 负荷特性差异 　　普通铁路的运行会受到线路阻碍和牵引负荷两方面的影响。目前的牵引供电技术比较适应普通铁路的运行特点，可以表现出一定的优势。而高速铁路除了具有普通铁路具有的基本特点以外，在高速度的行驶的过程中，需要冲破高强度的空气阻力，继而消耗大量的能耗。三个影响因子，空气阻力占有的比例最高，因此高铁的正常运行必须是在持续增加牵引动力的前提下完成的。 　　2.2 结构因素与选材差异 　　在高速弓网理论关系里，决定高速接触网性能和实现高速受流的主要因素是最高营运速度和接触线的波动传播速度，接触网安放完成后，要想适应能力较强就要离线较少。牵引供电设备的安排由普速的末端电压标准控制，升级为末端电压标准和载流量两个指标对其进行有效控制，是由高速牵引连续大负荷电流的特性所决定的。为了达到0.7的指标，接触线的张力是由普速的十几千牛提升到二十几千牛之上。目前，一般的接触网都采用银铜接触线，但是这种类型的接触线已经不足以保障接触线的耗损及导线足够的张力，所以采用镁铝合金或者是锡铜来代替银铜接触线。 　　2.3 控制离线率指标差异 　　使用更高张力的接触线，较大程度的提高了接触线传播速度，能够给牵引电系统提供持续稳定的电流，但是在许多地方存在缺点，例如，接触悬挂体的连接处存在薄弱的环节，可能会在这些地方产生大量的耗损和增加危险系数，因此高速铁路与普通铁路的接出悬挂体的区别表现在控制离线率上面。 　　3 分析牵引供电系统进行安全管理的重要性 　　如果电气化高铁牵引供电体系发生了问题就会影响整个机车的营运安全性和稳定性，就会给电气化高铁的营运秩序带来很大的麻烦。因为目前高速铁路运行速度非常快，可以达到200千米每小时以上，一旦发生事故，会造成非常严重的后果和灾难。目前，电气化高铁运营模式以无人操作模式为主，即没有工作人员对运行进行看管，所以若在电气化高铁上出现问题或者系统出现故障，从问题的出现到问题的解决可能需要一段时间才能把问题顺利解决。有关专家对问题进行了系统深刻的研究，发现系统自身存在一定的缺陷以外，过度劳累以及外界的影响等等引起的状况以外，绝大部分是因为电气化高铁的管理制度还不够完善，有关的牵引供电体系的工作人员的业外培训力度还欠缺等等因素造成了的。造成牵引供电体系安全的关键问题就是软件的不适应，然而工作人员的素质和管理机制又是造成软件不适应的主要因素。所以提高对高铁运行安全的管理，不断完善管理制度，加强对工作人员的有效监督，提高工作人员自身素质，这是对高铁牵引供电系统正常运转和安全的最大保障。 　　4 提高电气化高铁牵引供电体系安全管理手段 　　现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，牵引供电系统是保证高铁有效运转的重要手段，在电气化高铁中占有不可取代的作用。因此，保障牵引供电系统的运转、安全管理，以及不断对牵引供电技术进行创新、对铁路工作人员严格的管理规范是高铁运行的重要保证。 　　4.1 人员管理 　　想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一定要建立严格的工作制度，增强安全意识，保证工作人员时刻将安全放在首位，定期对工作人员进行安全知识考核。 　　4.1.1 增强监督力度 　　对于工作人员的管理要加大监督的力度，若遇到问题，必须及