192小时，在铁轨上阅读俄罗斯.docVIP

192小时，在铁轨上阅读俄罗斯 　　俄罗斯实在是太辽阔了，常常让人不知该如何游历。 　　圣彼得堡、莫斯科和著名的“金环”地区是俄罗斯旅游的三块金字招牌，但它们并非这个神奇国度的全部。西伯利亚大铁路串联起了诺夫哥罗德、叶卡特琳堡、托木斯克、鄂木斯克、伊尔库茨克、贝加尔湖……它给了我一个理由，用一种相对缓慢和古典的方式，在仿佛来自过往世纪的车轮伴奏声中，静静地去阅读这片广袤的土地。 　　西伯利亚大铁路于1916年全线通车，即将迎来其百年诞辰。这个具有里程碑意义的工程以莫斯科为起点，自西向东穿越俄罗斯，直至符拉迪沃斯托克，横跨了8个时区，途经1000多个车站，总长度9288公里，走完全程需要整整8天时间。这条铁路常被视作是横贯欧亚大陆的俄罗斯的标志，它把大大小小数百个城市串联在一起，在那些令人有点头晕的数字中，承载着近百年沉甸甸的历史。 　　22：00，莫斯科，雅罗斯拉夫斯基火车站。列车徐徐进站、停稳，身穿蓝色制服的女乘务员们姿态优雅地跳下车，就像在演出一场精心排练过的著名的俄罗斯芭蕾舞。这列火车共有15节车厢（头等车厢有2个卧铺，一等车厢有4个卧铺，二等车厢有45个卧铺），她们每人负责管理其中一节，作为旅客的友善伙伴，保证他们乘坐舒适，同时提供有关列车到停站的一切信息。 　　这个车站是西伯利亚铁路主线的起点，22：40，随着一声尖锐的汽笛声，车轮缓缓转动，悠长的俄罗斯探访之旅正式启程。列车将穿过雅罗斯拉夫、车里雅宾斯克、鄂木斯克、诺沃西比尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔和哈巴罗夫斯克，经由西伯利亚南部，到达符拉迪沃斯托克。 　　清晨，列车驶入第一个停靠站――弗拉基米尔。数公里外，阳光透过翻卷的白云，照亮了苏兹达尔的钟楼和蓝色的教堂穹顶。这个中世纪古城镶嵌在“金环”地区，如同俄罗斯文化皇冠上的一颗明珠。 　　火车旅行的过程是波澜不惊的，就像日复一日的生活一样，脱不开它应该在的轨道。在茶和伏特加的刺激下，我有足够的时间沉思默想，或是与同伴促膝长谈。列车以平均80公里的时速前进，窗外是连绵不绝的标志性的白桦林。到达每一个站点时，重复上演的是同一幕场景：新上车的乘客急着寻找自己的座位，想尽早在一段未知的旅程中安顿下来；车上的人则纷纷下到站台上透透气，抽烟，活动腿脚，买点吃的。不断变化的是车站小贩们推销的本地特产：基洛夫的工厂里制作的巨大动物标本，下诺夫哥罗德的熏鱼（鱼是来自伏尔加河）和腌黄瓜，彼尔姆产的野草莓……你可得留神，视线别离开列车，它随时可能重新启动！ 　　乌拉尔河在远处翻着浪花，我们的列车毫不费力地穿过这道自然屏障，到达西伯利亚的第一前哨――叶卡捷琳堡。1918年7月18日，俄国最后一个沙皇尼古拉二世一家在这里被处决，叶卡捷琳堡教堂就是为纪念沙皇所在的罗曼诺夫家族而修建的。这里是值得停留的一个中转站，有众多的博物馆、教堂和歌剧院可以消磨时光。1890年3月，当时还是皇储的尼古拉二世完成对日本的访问，就此结束了他的世界环游。他在符拉迪沃斯托克稍作停留，亲自主持了西伯利亚铁路远东部分的开工仪式。尼古拉二世在日记里写下了他对这条铁路的期待――希望有朝一日能坐着沙皇专列在西伯利亚穿行。沙皇专列在圣彼得堡设计和制造，成为沙皇和他的扈从在俄罗斯境内旅行时的移动官邸。 　　如今，广袤而荒凉的西伯利亚不再令人生畏，一座座城市敞开怀抱迎接世界各地的游客――秋明是前往“西伯利亚明珠”托博尔斯克的出发点；鄂木斯克是陀思妥耶夫斯基曾经被流放的地方，如今这里的额尔齐斯河畔是夏天的度假胜地；诺沃西比尔斯克，西伯利亚的首府，是石油大亨们会客的地方；托木斯克的俄国小木屋有着漂亮的皱褶和精致的窗户；克拉斯诺亚尔斯克在前苏联时期是不对游人开放的；而伊尔库茨克，是前往贝加尔湖的出发地。 　　伊尔库茨克被称为“西伯利亚的巴黎”，其数个世纪的繁荣得益于淘金潮、貂皮以及猛犸象牙交易的收入。1898年，在亚历山大三世统治下，西伯利亚大铁路修筑到了这座城市，拉近了它与莫斯科的距离。 　　拓荒者们选择安加拉河（Angara River）的河岸为伊尔库茨克――他们心目中的“黄金国”奠基。安加拉河是唯一以贝加尔湖为源头的河流，汇聚了336条河道的水量，它也是世界上最清澈的河流之一，令无数旅行者心驰神往。夏天，潜入清澈的贝加尔湖是一种难忘的经历；短暂的秋天过后，严冬降临得很早，这片内陆之海会覆盖上厚达数尺的冰层，寒冰将湖水雕刻成千姿百态的艺术品，邮差和商旅的雪橇在上面来来往往；在深达数米的冰层步行，或者驾车前往贝加尔湖最大的岛屿奥克洪岛，倾听冰层咔咔的开裂声，是一种颇具刺激感的独特享受。很多人在这里下车，贝加尔湖对他们来说是一个理想的旅行终点。 　　离开伊尔库茨克后，西伯利亚铁路绕过贝加尔湖南侧，继续东进，通向符拉迪沃斯托克，更远还能经由蒙古或满