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地铁卵石层中盾构施工开挖面稳定性研究 　　摘要：随着现代经济的发展，一线城市开始规划地铁项目，并且逐渐加大修建工程。在地铁修建的过程中，部分城市的地铁修建期间遇到了地质条件非常复杂的砂卵石土层，在这地铁卵石层中盾巩固施工开挖面的稳定性成为地铁隧道建设的首选的施工方法，然而不同的地质条件对于卵石层中盾巩固施工开挖面稳定性要求也不同。本文基于成都地铁的乱卵石层之上，主要探讨地铁卵石层中盾巩固施工开挖面的稳定性。 　　关键词：地铁卵石层；中盾巩固；稳定性 　　1.引言 　　随着现代经济的发展，一线城市开始规划地铁项目，并且逐渐加大修建工程。在地铁修建的过程中，部分城市的地铁修建期间遇到了地质条件非常复杂的砂卵石土层，在这地铁卵石层中盾巩固施工开挖面的稳定性成为地铁隧道建设的首选的施工方法，然而不同的地质条件对于卵石层中盾巩固施工开挖面稳定性要求也不同，所以在地铁修建期间也常遇到一些非常复杂的地质条件，而成都地区砂卵石层使地铁修建变得艰难。 　　2.成都地铁修建工程概况 　　本文主要针对成都地铁1号线进行研究，现主要阐明其修建的工程概况。成都快速轨道交通网目前主要有7条线路粗，其中1号线（地下线）一期工程起自红花堰站，终至会展中心站，全长18.517千米。其地质特征为：冲积砂、卵石地层。卵石地层深约1.6～29m，大部分约4～20m，在卵石层中均可能有1～2m的砂层透镜体；漂石、大粒径砾石和胶结砾石层Q4、Q3上部区域含大粒径飘石较少，大粒径飘石大部分在Q3下部、Q2中部，含量约10～15%；地下水位最高为3.9m，对钢结构有弱腐蚀作用，但不会腐蚀混凝土。地下水富存砂、卵石，故地层的渗透系数较大大，Q3、Q4的地层渗透系数约15m～25m/d；卵石单轴抗压强度约55.1～165MPa。水文地质主要包括基岩裂隙水和第4系孔隙潜水这2种类型。综合地质和水文质概况等因素影响得出：1号线的施工主要采用加泥式土压平衡盾构在砂卵石地层中掘进，将添加剂注入螺旋输送机内、土仓内以及开挖面，在刀盘开挖搅拌情况下，将开挖下来的土砂和已注入的添加剂混合，从而保持泥土的流动性和不透水性，及时填充土仓和螺旋输送机体内的空间，用盾构千斤顶的推力压实泥土，并使开挖面土压和水压保持平衡，达到稳定开挖面的效果1。 　　3.地铁卵石层特性对地层损失的影响 　　盾构在粘土地层和砂土地层中施工.地层损失后会同时引起地面变形，滞后效应不明显。而在砂卵石地层中盾构施工引起的地层损失有三个显著特点：首先砂卵石地层盾构施工后土体成拱效应明显，土体内部会形成空洞：其次由于砂卵石地层特性，地层损失量较大；另外，地层损失引起的变形有滞后效应和突发效应2。 　　4.卵石土盾构隧道开挖面稳定性数值分析 　　土压式盾构的隧道施工过程中护应力越大，对工程的危害性就比较小，主要从以下2个方面来分析关于开挖面的稳定性数值：计算过程和模拟结果分析。 　　4.1计算过程分析 　　盾构开挖讲究宜循序前进，在模拟开挖时，可以通过在开挖面加一支护应力的途径使其逐步变小。至于开挖面周围土体压力应变与支护力的关系，具体模拟过程要先建立原始地层模型，再采取限制位移边界条件；开挖隧道，同时做好衬砌单元设置工作，将一支护作用力加在开挖面上，该力的数值与最初地层侧向静止土压力数值大小相同，待模型达到稳定并保持平衡后，逐渐减小此力，并记录开挖面前方土体单元的变形和应力情况；当开挖面支护压力超过最小支护压力时，确保开挖面前方节点位移不受支护应力的变化也能急速发展，同时也保护了开挖面稳定性，最后中止计算。 　　数值计算应用中关于开挖支护力的应力大小衡量采用支护力应力比的概念：s/o，s即开挖面的中心点支护应力，o即隧道中心原始地层静止土压力3。 　　4.2模拟结果分析 　　模拟结果分析包括；开挖面破坏过程和模式；支护应力大小影响地表变化；确定开挖面极限支护压力。 　　4.2.1开挖面极限支护压力的确定 　　开挖面支护压力比较小的时候将会释放应力，同时周围地基也会受到影响而产生变位现象。盾构机压力舱内的水平位移是第一个产生变化的，这是开挖面的邻近土体颗粒往舱内移动导致的。测试开挖面极限支护应力的关键是把握开挖面中心点朝向压力舱方向点及其极限支护应力变化点的水平位移关系。开挖面前方土体水平位移的变化量是由面上的支护应力的大小决定的，前者越大，后者越小，当降到一定的程度，前者又会急剧增大，这种情况被认为开挖面稳定性受到破坏，故极限支护应力到16.3kPa左右，支护应力比在0.10左右。 　　4.2.2支护应力大小对地表变化影响 　　周围环境严重影响着盾构施工，尤其是地基变位的情况，地表沉表现最为明显。在这里就设置的监测点来分析地表变化问题。纵向地表沉降点与开挖面纵向水平距离测定值分别为0