内燃机学作者周龙保5.2课件.pptVIP

第二节 点燃式内燃机的燃烧 火花点火 SPARK IGNITION 二、最小点火能量 电极间隙d由最小变大，存在一个间隙值d0，使得形成火核的最低火花放电能量最小； 汽油化学计量比的混合气点火能量约0.2mJ； 较稀或较浓混合气，以及电极处的混合气有较高流速时，点火能量为3mJ； 发动机常规点火系统供给的能量一般为30～50mJ。 火焰传播 FLAME PROPAGATION 点燃式内燃机中的不正常燃烧ABNORMAL COMBUSTION IN SI ENGNE 2、防止爆燃的方法 推迟点火 缩短火焰传播距离 终燃混合气的冷却 增加流动，提高火焰传播速度 提高燃料的抗爆性 降低终燃混合气的温度、压力，缩短火焰前锋到达时间。 3、发动机结构因素与运转条件对爆燃的影响 运转因素 点火提前，爆燃倾向加大 沉积物使爆燃倾向增加 转速增加，爆燃倾向减小 负荷减小，爆燃倾向减小 过浓或过稀的混合气有助于减小爆燃 结构因素 气缸直径大，燃倾向增大 火花塞靠近排气门安装，爆燃倾向减小 铝合金活塞,爆燃倾向减小 火焰传播距离缩短、紊流强度提高的燃烧室结构均有助于减小爆燃倾向 二、表面点火 Surface Ignition 1－早火 2－正常点火 3－后火 4－倒拖 非爆燃性表面点火 Non-knocking Surface Ignition