汽车底盘维修项目五 驱动桥的构造与维修.ppt

项目五 驱动桥的构造与维修 知识目标熟悉驱动桥的功用、组成和类型；掌握主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构与工作原理；熟悉驱动桥的检修方法；掌握驱动桥一般故障诊断排除方法的基本理论知识。能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行驱动桥的拆卸、检修、装配与调整；会分析驱动桥一般故障分析并排除故障。 任务一 驱动桥的认知 一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用 1、驱动桥的功用： 是将由万向传动装置传来的发动机动力降速增扭、改变动力传递方向后传给驱动车轮，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。驱动桥在汽车上的位置如图5-1（a）和图5-1（b）所示。 一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用 一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用 一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用 2、驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所示. 一、驱动桥的功用、组成和类型驱动桥的功用 3、驱动桥的类型 根据驱动桥的结构形式分为整体式驱动桥、断开式驱动桥和转向驱动桥。整体式驱动桥也称为非断开式驱动桥。 （1）、非断开式驱动桥 非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和半轴装在整体的桥壳内，如图5-2所示。该形式的车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车和部分轿车的后桥上。如解放CA1091、东风EQ1090E、北京切诺基等车的驱动桥。 （2）、断开式驱动桥和转向驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。如图5-3所示，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。断开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向驱动桥，如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。 （2）、断开式驱动桥和转向驱动桥 二、主减速器 1、主减速器的功用、类型 主减速器的功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。　　　为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成 二、主减速器 其主要类型见表。 2、主减速器的构造与工作原理 （1）单级主减速器  单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。 2、主减速器的构造与工作原理 当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 2、主减速器的构造与工作原理 2、主减速器的构造与工作原理 图5-5所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部、因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 （2）、双级主减速器 当汽车要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级主减速器，以使其既能保证足够的动力，又能减小其外廓尺寸，提高汽车的通过性。 图5-6所示为解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。 （2）、双级主减速器 三、差速器 1、差速器的功用、类型 （1）差速器的功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 三、差速器 1、差速器的功用、类型 （2）差速器的类型 差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间，而轴间差速器装在各驱动桥之间。 无论是轮间差速器还是轴间差速器按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 2、普通齿轮式差速器的构造与工作特性 （1）差速器的构造 普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、紧凑，工作平稳，因此目前应用最为广泛。 图5-7为行星锥齿轮差速器。它由四个行星锥齿轮、一个十字形行星锥齿轮轴（简称十字轴）、两个半轴锥齿轮、差速器壳以及垫片等组成。主减速器传来的动力带动差速器壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半