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某市政道路边坡加固施工技术分析 　　摘要：近年来，随着我国道路、房建和其他基础设施的大量建设，出现了大量的边坡工程。为了保证道路、房建和基础设施的运营安全和临坡建筑的使用安全，则必然要求对这些边坡进行支护加固。本文结合某市政道路工程实例，通过对边坡地质的条件及其稳定性分析，概述锚杆与预应力锚索腰梁组合进行边坡加固的设计与施工工艺。 　　关键词：边坡加固；锚杆； 预应力锚索腰梁； 施工工艺 　　1 工程概况 　　1. 1 场地条件 　　某市政道路工程，因道路加宽的需要，拟将其旁一山体内侧的土体挖掉，开挖后形成原状土土质高陡边坡，坡高4.0～15.5m，边坡安全等级为一级。被开挖部分山体的水平距离为150.0m，垂直高度为15.0m，按1∶0.4分两次放坡，放坡高度分别为7.5m和7.5m。由于山体开挖后的边坡稳定性将直接影响建筑物的安全使用，故需根据山体地质情况正确分析其开挖后所形成边坡的稳定性，制定合理的边坡支护方案。 　　1.2工程地质及水文条件 　　根据岩土工程勘察报告显示，该山体内的地层自上而下的顺序主要有：第四系坡洪积层（Qdl + pl）、冲洪积层（Qal + pl）、残积层（Qel）以及侏罗系中统基岩（Ja2）， 　　其土层的物理参数如表 1 所示。 　　表 1 土层的物理力学性质 　　场区内地下水主要为赋存于基岩风化带中的风化裂隙水，地下水的富水性一般，以大气降水的垂直渗入作为其主要补给来源，地下水位埋藏较深。场区内地下水pH值为5.80～6.20，对拟治理边坡的混凝土结构及钢筋均不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 　　2 边坡稳定性分析 　　由工程条件可知，边坡土层抗剪强度较大，但局部破碎、软硬互层的构造特性又导致其稳定性较低，在地表水及雨水作用下边坡容易滑塌。边坡开挖后，在坡体内发现一个顺坡向的软弱结构面，倾角约30°，长约25m，倾角小于坡角，对边坡稳定性构成潜在的严重威胁。在滑体后部产生张裂缝，该张裂缝对边坡稳定性有很大影响，特别是在暴雨情况下，由于底部排水不畅，张裂缝可能临时充水达一定高度，沿张裂缝及滑动面产生静水压力，使滑动力突然增大，造成边坡滑移。边坡的稳定性分析可按平面剪切破坏类型考虑。 　　由刚性极限平衡法分析，稳定系数计算： 　　式中：Fs为边坡稳定性系数；c为滑动面内黏聚力（kPa）；φ为滑动面内摩擦角（°）；L为滑动面长度（m）；α为边坡坡脚（°）；β为滑动面倾角（°）；u为作用在滑块地面上的水浮托力（kPa）；v为张拉裂缝中的水压力（kPa）；γw为水的重度（kN/m3）；γ为岩体重度（kN/m3）；Z为张裂隙深度（m）；Zw为裂隙中水的深度；W为滑体所受重力（kN）。 　　根据边坡工程地质条件：L=25m，c=30kPa，φ=15°，α=68°，β=30°，γ=20kN/m3，Z=5m，H=15.5m，Zw=4m。c，φ的取值是根据山坡原状土试样进行试验得出的。将上述数据代入公式计算得Fs=0.97，小于设计要求的安全系数1.25，不符合规范要求，说明现有边坡稳定性较差，需采取加固措施。 　　3 边坡支护设计 　　根据边坡的岩土体情况、勘察报告以及支护性质，具体方案如下：采用锚杆与预应力锚索并配置钢筋腰梁的复合支护方案，可有效控制边坡土体变形，以确保边坡稳定，满足边坡安全的要求。边坡支护剖面如图1所示，均按1∶4放坡，边坡坡底标高为91.0m，坡顶标高为106.0m，于98.5m标高处设置一个1m宽平台，平台内砌有水沟（见图1）。 　　图 1 边坡剖面示意 　　3.1锚杆（索）设计 　　1）边坡共设10排锚杆，纵横间距为1.5m，遇锚索位置锚杆纵向间距为3m；锚索设有4排，纵横间距均为3.0m，每排锚索都设有腰梁。 　　2） 设计拉力 　　式中：δ为锚索（杆）与水平面夹角，其余符号与前相同。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001Fs取1.25计算，得锚杆拉力T1=520kN/m，锚索拉力T2=430kN/m。 　　由公式Ti=mT/n （6） 　　式中：Nt=Ti，m，n分别为锚杆索间距和排数。经计算得出：单根锚杆抗拔力设计值Nt=130kN，单根锚索抗拔力设计值Nt=320kN。 　　3） 锚杆（索）结构为圆柱形，由β=45°+φ/2-α，根据最大抗滑力锚固角和最经济锚固角确定锚杆（索）的最优化锚固角。锚杆钻孔与水平方向的夹角为15°，锚索钻孔与水平方向的夹角为20°。 　　4） 锚杆设计长度为8～12m，锚索设计长度为18～23m；锚杆孔径为110mm，锚索孔径为130mm，孔深都应超过设计长度0.5m。 　　5）锚杆采用1根Φ25的Ⅱ级螺纹钢筋；锚索采用4根7Φ5，Φ15.24mm的预应力钢绞线。其结构分别如图