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浅析微表处施工技术要求 　　摘要：微表处作为处理路面病害最有效、最经济的手段之一，以及其优越的道路道路施工应用特点，成为功能最完善的道路预防性养护施工方法。 　　关键词：微表处 施工 技术 要求 　　0 引言 　　近些年我国的公路建设飞速发展，公路网已经基本建成。但是随着道路使用时间的增长、日益增加的交通量、逐渐增加的货车载重量以及越来越严重超载超限的现象，路面已经出现了不同程度的病害，这些病害已经严重影响了道路的使用寿命。 　　为了消除病害，延长道路的使用寿命，经过科学家们对聚合物乳化沥青的深入研究，聚合物乳化沥青封层技术——微表处就此问世。微表处以其独特的优越性迅速发展，时至今日已经成为治理道路病害最有效的方法之一。 　　1 微表处简介 　　1.1微表处的概念 　　微表处是采用稀浆封层车将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照试验得出配合比，并且符合设计的配合比，拌合成稀浆混合料谈到原路面上，并并在符合要求的环境中很快就能开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间的长短依工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃，湿度为50%（或更小），地表温度在50℃以上的状况下可以在1小时内开放交通。微表处按照矿料及配的不同可以分为Ⅱ型和Ⅲ型两种，分别用MS-2和MS-3表示。 　　1.2 微表处的适用条件 　　微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。拟实施微表处的路段应满足以下条件： 　　（1）原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。 　　（2）原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在未经修补的前提下通车l-2个月左右便会反射到表面上，一次做微表处施工前必须先处理原路面。 　　（3）原路面15mm以下的车辙可以直接进行微表处造面；深度15mm-25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处造面，也可以采用双层微表处；深度25mm-40mm的车辙应采用多层微表处填充；深度40mm以上的车辙，不宜采用微表处车辙填充处理。 　　（4）微表处施工和养生期内气温应该高于10℃，雨天不能施工。 　　1.3 微表处的特点 　　（1）具有高抗磨耗和高抗滑性能，适用于交通量大、重载车多的路面； 　　（2）铺筑厚度为6-15mm，可完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能；填补车辙时，对于深度大于15mm的车辙需要分层摊铺。 　　（3）成型后路面密实，可有效防止路表水的下渗，从而更好保护路面结构； 　　（4）开放交通快，可在施工后1小时左右开放交通，减少封闭交通带来的损失； 　　（5）可用于沥青和水泥两种不同的路面上（在水泥路面上应先适当喷洒粘层油）； 　　（6）在路基路面稳定的前提下，使用微表处可延长道路使用寿命3-5年。 　　（7）单位面积成本远低于传统热沥青罩面。研究表明，微表处养护比不养护使用二十年后重建的费用低63%，比十年加铺一次费用低55%，常温下储存使用沥青，节省能耗30-50%，节省沥青10-20%。 　　（8）微表处施工属于冷拌和冷施工，对环境污染小，减少有害气体排放及保护施工人员身体健康。降低职业病的发病率。 　　2 微表处施工要求 　　因为微表处施工的优越的特点，近些年在辽宁境内的高速公路上也得到了广泛的应用。以2011年沈大高速公路微表处填补车辙为例简单的分析一下微表处的施工技术要求。 　　2.1 施工前准备要求 　　2.1.1道路调查 　　经过工程技术人员对沈大高速公路辽阳至鞍山段的调查分析：第三第四车道出现深度不大于15mm的车辙，且原路面结构强度很好，无裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害，可以直接进行微表处施工。 　　微表处施工主要涉及到原材料、施工过程等几个方面。 　　2.1.2原材料选择 　　1、聚合物乳化沥青的选择 　　根据试验员反复的试验得出结论：以辽河沥青为原料沥青添加2%的乳化剂和2%的胶乳制成的聚合物混合沥青符合微表处施工要求的聚合物乳化沥青。 　　2、集料的选择 　　辽宁地区通过科研人员的试验能够满足微表处施工要求的集料是玄武岩，它能够与聚合物改性沥青很好的黏合，充分的发挥了聚合物乳化沥青的特点。根据道路的车辙情况，经过筛分选择出MS-3的集料级配适合填补车辙，并能够满足微表处集料配合比的规定。附表2-2微表处集料的质量要