爱民隧道冬季方案..docVIP

1、编制说明 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 2、隧道概况 2 2.1工程地质 2 2.2气象水文资料 4 2.3交通情况 5 2.4施工用水、用电 5 2.5冬季施工涉及的作业项目 6 3、冬季施工特点及难点 7 4、冬期施工方案 8 4.1冬期施工的确定 8 4.2冬季总体施工总体方案 8 4.3隧道冬期施工方案及临建工程数量 8 4.4冬期施工保证措施 18 5、隧道洞内温度控制： 20 6、施工组织机构 21 7、冬期施工措施 22 7.1钢筋工程施工措施 22 7.2质量保证措施 22 7.3安全保证措施 23 7.4安全防火具体保证措施 24 7.5机械设备保证措施 25 7.6物资管理保证措施 26 8、附图表 27 1编制说明 1.1编制目的 为保证隧道工程的冬期正常施工，保证施工质量、加快施工进度，特编制此冬季施工方案。本方案适用于爱民隧道进口暗挖段、出口明挖段施工。 1.2编制依据 1.2.1《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程指导性施工组织设计》； 1.2.2《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程Ⅷ标段实施性施工组织设计》； 1.2.3《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程—爱民隧道施工图纸》； 1.2.4《新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程施工图设计-辅助施工措施参考图》； 1.2.5国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、安全规程； 1.2.6《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 1.2.7《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 1.2.8《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003； 1.2.9牡丹江地区气温气象资料； 1.2.10我单位多年来在严寒地区铁路工程施工中积累的施工经验。 2 隧道概况 爱民隧道位于牡丹江市西郊，进口(DK292+960)位于放牛村东南，向东北下钻规划西环路，延西海林街南侧止于哈尔滨铁路局工务机械段牡丹江车间北侧（DK295+900）,全长2940m。隧道为单洞双线隧道，洞内双线间距为4.21～4.20m。 其中：进口明洞+洞门70m，里程DK292+960~DK293+030； 暗洞段1707.5m，里程DK293+030~DK294+380、DK294+492.5~DK294+850； 明洞段1162.5m，里程DK294+380~DK294+492.5、DK294+850~DK295+900； DK294+380~DK294+492.5段地表为耕地，DK294+850~DK295+900明洞段地表周边为工业、企业、苗圃温室、城市道路居民楼等，建筑物密集，普遍为2-6层楼房。线路走行区地下管线密集，主要有雨、污水管电力、电信供电管线，输水管线等。本隧道设置1座施工马道和1座斜井，马道长度为178m与正洞交汇里程为DK294+490;斜井长度为165m与正洞交汇里程为DK293+437。马道和斜井都为单车道无轨运输形式。本隧道最大埋深为60m。 2.1工程地质 牡丹江位于机会路块东南部，佳木斯台隆的南部，小兴安岭与张广才岭--老爷岭第二隆起带，基底为上元古界变质岩系，其上分布着古生代以陆相沉积为主夹海相地层的沉积盖层，并伴随着酸碱性的岩浆岩侵入，中生代构造运动形成内陆拗陷，沉积了侏罗系、白垩系地层，其后一直处于剥蚀状态，新生代接受第三系、第四系山间盆地沉积、并伴随有轻微的火山岩侵入喷发。隧道区位于张广才岭隆起东边缘，向东穿过牡丹江冲洪积平原进入老爷岭隆起。 丹江断裂：由牡丹江向北经依兰、汤原、嘉荫过黑龙江进入俄罗斯境内，中国境内长约500km。该断裂走向近南北，在依兰附近明显被北西向的依--舒兰断裂切错。断裂南段主要沿牡丹江河谷分布，在航位片上显示为线性影像带，区域重力场和磁场均有不同程度的反映。该断裂是小兴安岭--张广才岭槽地褶带和佳木斯台隆的分界线。该断裂是岩石圈断裂，形成于古生代，燕山期以来继承性活动。因被敦密断裂切错，其南段移位到俄罗斯境内的东经132°线附近。沿该断裂有小震发生，是一条第四段活动断裂。 该断裂是张广才岭槽地褶带与布列亚—兴凯湖地块的分界线，形成于加里东时期，断裂东侧是稳定的隆起区，西侧为早古生代地槽形沉积，广布有加里东期和印支期花岗岩。燕山期仍有活动，喜马拉雅活动较弱。在卫星影像中线性特征较明显。断裂南段基本沿牡丹江河谷分布，局部可见断层崖和断层三角面。推测为第四纪早起活动断裂。（据中国地震局地震研究所《中广核黑龙江核电项目初步可行性研究阶段地震地质专题报告》，2011）。 青梅～兰岚断裂（F13A）：该断裂为纵贯南北大断裂，位置与牡丹江河谷兰岚～青梅一段相吻合，向北延展至桦林镇，向南一直至石头河子一带。为